[实用新型]一种多挡位变速器

说明书

本实用新型涉及换挡机构领域，具体公开了一种多挡位变速器，一种多挡位变速器，包括输入轴、输入齿轮、输出轴、第一传动轴和第二传动轴；输入轴上安装有第一慢挡齿轮和第一快挡齿轮；第一传动轴上设置有可与第一慢挡齿轮啮合的第二慢挡齿轮、第二快挡齿轮、第一传输齿轮和第一拨叉件；输出轴上安装有第一输出齿轮和第二输出齿轮；第二传动轴上设置有可与第一输出齿轮啮合的第三输出齿轮、可与第二输出齿轮啮合的第四输出齿轮、第二传输齿轮和第二拨叉件。本方案中第二慢挡齿轮、第二快挡齿轮、第三输出齿轮和第四输出齿轮之间出现四种配合方式，让整个变速器具有四个挡位，电动车可选择挡位更多，可以适应更多路况和载货。

技术领域

本实用新型涉及换挡机构技术领域，尤其涉及一种多挡位变速器。

背景技术

电动车以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动；它符合国家定定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省的作用，使用费用较低，越来越受到广大消费者的青睐。

常规的控制系统中采用控制电流大小的方式来改变车辆的速度，只靠改变电动机转速的方式对电动车的速度进行改变时，使电动机的使用寿命大大降低，甚至有时烧坏电动机；所以现在会将电动机与变速器结合，以达到转速和负载调节的目的；现在电动三轮车中的变速器基本只有两个挡位，难以满足不了多拉快跑的需求，若设置有3个及以上的挡位，则需要设置两个拨叉件，两个拨叉件还需要互锁，也就是必须有其中一个拨叉件切换至空挡，另一个拨叉件才能顺利切换挡位，导致变挡机构复杂，切换操作也复杂。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种多挡位变速器，以解决在采用3挡以上的变速器时，一般设置两个拨叉件，使用时其中一个拨叉件切换至空挡，导致变挡机构复杂，切换操作也复杂的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：一种多挡位变速器，包括输入轴、同轴固定在输入轴上的输入齿轮以及输出轴，还包括位于输入轴和输出轴之间的第一传动轴和第二传动轴；

输入轴上依次同轴固定安装有第一慢挡齿轮和第一快挡齿轮；

第一传动轴上依次同轴设置有可与第一慢挡齿轮啮合的第二慢挡齿轮、可与第一快挡齿轮啮合的第二快挡齿轮以及第一传输齿轮，第一传输齿轮固定在第一传动轴；第二慢挡齿轮和第二快挡齿轮均同轴套设在第一传动轴上，第二慢挡齿轮和第二快挡齿轮之间设有可与第二慢挡齿轮或第二快挡齿轮连接的第一拨叉件，第一拨叉件同轴滑动卡接在第一传动轴上；

输出轴同轴固定安装有第一输出齿轮以及大于第一输出齿轮直径的第二输出齿轮；

第二传动轴上依次同轴设置有可与第一输出齿轮啮合的第三输出齿轮、可与第二输出齿轮啮合的第四输出齿轮以及第二传输齿轮，第二传输齿轮固定在第二传动轴；第三输出齿轮和第四输出齿轮同轴套设在第二传动轴上，第三输出齿轮和第四输出齿轮之间设有可与第四输出齿轮或第二快挡齿轮连接的第二拨叉件，第二拨叉件同轴滑动卡接第二传动轴上。

本实用新型的技术原理为：在对运行中的变速器进行换挡处理时，控制第一传动轴上在第一拨叉件与第二慢挡齿轮或第二快挡齿轮配合连接，同时控制第二传动轴上在第二拨叉件与第三输出齿轮或第四输出齿轮配合连接，当第一拨叉件和第二拨叉件同时起作用时，第二慢挡齿轮、第二快挡齿轮、第三输出齿轮和第四输出齿轮之间出现四种配合方式，进而让整个变速器具有四个挡位，电动车可选择挡位更多，可以适应更多路况和载货，多拉快跑；同时在控制，第一拨叉件和第二拨叉件进行换挡时，第一拨叉件或第二拨叉件均无须移动至空挡状态，能够提升换挡速度，可实现稳定且快速的换挡。

进一步，第一快挡齿轮的直径小于等于输入齿轮的直径，且第一快挡齿轮的直径大于第一慢挡齿轮的直径。