[实用新型]多功能减速箱壳体

说明书

本实用新型提供多功能减速箱壳体，包括主壳体、腰型槽一、半圆槽一、凸起卡扣一、矩形卡槽一、二级传动齿轮、三级传动齿轮、四级传动齿轮、输出主齿轮、过渡轴以及齿轮转轴，主壳体前后两端面均开设有腰型槽一以及半圆槽一，腰型槽一设置在半圆槽一左右两侧，半圆槽一内部左右两壁均固定有凸起卡扣一，所述半圆槽一后端面设置有矩形卡槽一，矩形卡槽一开设在主壳体内部，该设计扩大了连接范围，二级传动齿轮、三级传动齿轮以及四级传动齿轮均装配在齿轮转轴上，输出主齿轮右端面设置有过渡轴，该设计提高了输出稳定性，本实用新型使用方便，便于操作，连接方式多样，输出稳定性高。

技术领域

本实用新型涉及一种减速箱壳体，具体涉及一种多功能减速箱壳体。

背景技术

现有的机床设备所用到的减速箱中齿轮传动组大多中心距不稳定，造成噪音大，传动不平稳，输出大多单一，多为侧边单轴输出，对于设备来说，搭接就受到了很大的限制，存在连接繁琐或连接不牢靠的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供多功能减速箱壳体，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型使用方便，便于操作，连接方式多样，输出稳定性高。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：多功能减速箱壳体，包括减速机壳体，所述减速机壳体包括壳体机构以及齿轮传动机构，所述壳体机构内部装配有齿轮传动机构，所述壳体机构包括主壳体、电机安置槽、输出齿轮中心孔、腰型槽一、半圆槽一、凸起卡扣一、矩形卡槽一以及倒斜角一，所述主壳体右端面下部开设有电机安置槽，所述主壳体右端面上部加工有输出齿轮中心孔，且输出齿轮中心孔装配在电机安置槽上侧，所述主壳体前后两端面均开设有腰型槽一以及半圆槽一，所述腰型槽一设置在半圆槽一左右两侧，所述半圆槽一内部左右两壁均固定有凸起卡扣一，所述半圆槽一后端面设置有矩形卡槽一，且矩形卡槽一内部后壁下部开设有倒斜角一，所述矩形卡槽一开设在主壳体内部，所述矩形卡槽一对称装配在电机安置槽前后两侧，所述齿轮传动机构包括电机输出齿轮、二级传动齿轮、三级传动齿轮、四级传动齿轮、输出主齿轮、过渡轴以及齿轮转轴，所述主壳体右端面固定有齿轮转轴，所述二级传动齿轮、三级传动齿轮以及四级传动齿轮均装配在齿轮转轴上，所述输出主齿轮装配在输出齿轮中心孔上，所述输出主齿轮右端面设置有过渡轴，所述电机输出齿轮设置在电机安置槽右端。

在一实施例中，所述电机安置槽内部设置有电机，且电机右端通过转轴与电机输出齿轮相连接，所述电机输出齿轮与二级传动齿轮进行齿轮啮合，所述二级传动齿轮与三级传动齿轮进行齿轮啮合，所述三级传动齿轮与四级传动齿轮进行齿轮啮合，所述四级传动齿轮与输出主齿轮进行齿轮啮合。

在一实施例中，所述主壳体下端固定有外壳，且外壳下端面加工有腰型槽二以及半圆槽二，且半圆槽二内壁中间位置对称装配有两个凸起卡扣二，且半圆槽二后端设置有矩形卡槽二，且矩形卡槽二内部顶端右部开设有倒斜角二，且矩形卡槽二加工在外壳内部，所述腰型槽一与腰型槽二结构相同，所述半圆槽一与半圆槽二结构相同，所述凸起卡扣一与凸起卡扣二结构相同，所述矩形卡槽一与矩形卡槽二结构相同，所述倒斜角一与倒斜角二结构相同。

在一实施例中，所述主壳体右端面设置有盖板，且盖板下端面装配有与矩形卡槽二相配合的方形燕尾，且方形燕尾下端固定有与半圆槽相配合的圆轴。

在一实施例中，所述主壳体右端加工有环形卡槽，且环形卡槽内部粘贴有吸音垫。

在一实施例中，所述主壳体右端面安装有四个支撑柱，且支撑柱内部加工有内螺纹孔。

本实用新型的有益效果：本实用新型的多功能减速箱壳体，本实用新型通过添加主壳体、电机安置槽、输出齿轮中心孔、腰型槽一、半圆槽一、凸起卡扣一、矩形卡槽一以及倒斜角一，该设计提高了连接效果，连接方式多，连接简单而且较牢固，主壳体为U形设计，在U形中间及两侧均预留外接件的位置，三个位置均可以输出，解决了现有的多功能减速箱壳体对外连接通常单一，存在连接繁琐或连接不牢靠，以及输出端单一，连接限制比较大的问题。