[实用新型]驱动系统及车辆

说明书

本实用新型公开了一种驱动系统及车辆，其中驱动系统包括壳体、油泵和换热器，壳体的内部形成有电机腔和减速器腔，电机腔中设有驱动电机，减速器腔中设有减速器，壳体设置有第一油路及第二油路，第一油路位于电机腔的外侧，第一油路设置有连通电机腔的喷油口，第二油路位于减速器腔的外侧，壳体设置有多个通油孔，通油孔连通减速器腔与壳体外部的给油结构；第一油管位于减速器腔，第一油管的管接头连接于壳体，管接头的插装部插装于通油孔；第二油管连接于壳体，第二油管的一端装设于一个通油孔，另一端设置有第一分流管以连通第一油路；第三油管位于减速器腔，第三油管通过第二油路连接第二油管，第三油管设置有喷油管以向减速器输送润滑油。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种驱动系统及车辆。

背景技术

相关技术中，新能源汽车的驱动系统包括驱动电机、减速器和控制器，减速器与驱动电机的电机轴连接，控制器与驱动电机电性连接，驱动电机、减速器和控制器集成为一体，并且共用一个壳体。部分驱动系统采用润滑油冷却的方式，需要在壳体中设置多个油路，由于受到壳体结构的限制，壳体外部需要大量堵头进行封堵，使得组装人工成本大量增加而且增加了漏油的风险，而且壳体的加工难度大，导致成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种驱动系统，采用油管代替壳体上的油路，简化壳体的结构和装配工序，降低生产成本。

本实用新型还提出具有上述驱动系统的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的驱动系统，包括：

壳体，所述壳体的内部形成有电机腔和减速器腔，所述电机腔中设有驱动电机，所述减速器腔中设有减速器，所述壳体设置有第一油路及第二油路，所述第一油路位于所述电机腔的外侧，并设置有连通所述电机腔的喷油口，所述第二油路位于所述减速器腔的外侧，所述壳体设置有多个通油孔，所述通油孔连通所述减速器腔与所述壳体外部的给油结构；

第一油管，位于所述减速器腔，所述第一油管通过两端的管接头连接于所述壳体，所述管接头设置有插装部，所述插装部插装于所述通油孔；

第二油管，连接于所述壳体，所述第二油管的一端装设于一个所述通油孔，另一端设置有第一分流管，所述第一分流管连通所述第一油路；

第三油管，位于所述减速器腔，所述第三油管通过所述第二油路连接所述第二油管，所述第三油管设置有喷油管以向所述减速器输送润滑油。

根据本实用新型第一方面实施例的驱动系统，至少具有如下有益效果：润滑油输入第二油管，一部分润滑油经由第一分流管输送至第一油路，另一部分经由第二油路输送至第三油管，第一油路通过喷油口将润滑油输送至驱动电机的使用位置，第三油管通过喷油管将润滑油输送至减速器的使用位置，满足驱动系统的润滑需求以及散热需求，第一油管能够将润滑油输送至各个使用位置。采用了第一油管、第二油管以及第三油管等管件作为输送管路，有助于简化壳体上开设的油路，简化壳体的结构，便于加工，降低成本，而且简化了后续的装配步骤，有助于降低驱动系统的生产成本。

根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述第二油管和所述第一分流管为一体结构件，所述第一分流管的外壁设置有限位块，所述限位块连接所述第二油管的外壁，所述壳体包括有可拆卸的端盖，所述端盖设置有配合所述限位块的限位槽。

根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述第二油路设置于所述端盖，所述端盖设置有两个插装槽，所述第二油路连通两个所述插装槽，所述第二油管插装于其中一个所述插装槽并且连通所述第二油路，所述第三油管插装于另一个所述插装槽并且连通所述第二油路