[实用新型]一种新能源减速器挡油槽及润滑系统

说明书

本实用新型涉及减速器润滑技术领域，具体公开了一种新能源减速器挡油槽及润滑系统,包括槽壳，所述槽壳内具有依次设置的第一储油槽和第二储油槽，所述第一储油槽和第二储油槽的槽底设置有小孔，所述槽壳外设置有连接件。本实用新型方案提供的挡油槽能够同时罩住中间轴大齿轮和差速器大齿轮，为两者提供充分润滑油的同时，进一步降低搅油损耗。

技术领域

本实用新型涉及减速器润滑技术领域，具体是一种新能源减速器挡油槽及润滑系统。

背景技术

随着节能减排技术的推进，高集成度的减速器壳体及高润滑效率的系统逐渐被开发出来，如新能源油冷电机三合一动力总成系统高度集成后，电机与减速器共油腔，电机也需要使用润滑油进行冷却，虽然共油腔比原来独立油腔大，共油腔的润滑油也较原独立油腔的油量多，但减速器工作时(尤其是高速工况)的搅油损耗及能量损失也更大，效率反而更低。

又如专利文献(中国专利申请号CN202122022884.9)公开的一种减速器润滑系统，减速器包括壳体及设置在壳体内的主减速器及差速器，主减速器包括输入轴和中间轴，润滑系统包括油泵及润滑油循环管路，润滑油通过输油管及主油道进入输入轴轴承及中间轴轴承；输油管上还设有喷油口，喷油口朝向输入轴齿轮与中间轴大齿轮的啮合部；差速器大齿轮的搅油处设有全包结构的导油槽，可以降低差速器大齿轮的搅油损耗，从而提高减速器总成的效率。但是类似挡油槽采用全包形式，完全将差速器大齿轮与中间轴大齿轮隔开，差速器及中间轴大齿轮仅能靠主动润滑或飞溅的润滑油进行润滑，也无法给差速器中的锥齿轮进行润滑，同样中间轴大齿轮在飞速转动时，对润滑油的损耗大，造成的能量损失也大。

实用新型内容

本实用新型的目的一方面在于提供一种新能源减速器挡油槽，能够同时罩住中间轴大齿轮和差速器大齿轮，为两者提供充分润滑油的同时，进一步降低搅油损耗。

上述目的可以通过以下技术方案实现：

一种新能源减速器挡油槽，包括槽壳，所述槽壳内具有依次设置的第一储油槽和第二储油槽，所述第一储油槽和第二储油槽的槽底设置有小孔，所述槽壳外设置有连接件。

进一步的方案中，所述连接件为卡接头。

进一步的方案中，所述第一储油槽和第二储油槽均为劣弧形槽，所述第一储油槽直径大于等于.倍中间轴大齿轮直径，所述第二储油槽直径大于等于.倍差速器大齿轮直径。

进一步的方案中，所述第一储油槽与中间轴大齿轮同轴心，所述第二储油槽与差速器大齿轮同轴心。

进一步的方案中，所述槽壳内还包括第三储油槽，所述第三储油槽的一端与第一储油槽连接，所述第三储油槽的槽壁与第二储油槽的槽壁重合。

进一步的方案中，所述第三储油槽为劣弧型槽，其直径大于等于.倍减速器中间轴小齿轮直径，且与中间轴小齿轮同心。

进一步的方案中，所述槽壳内第一储油槽、第二储油槽和第三储油槽的连接处圆滑连接。

进一步的方案中，所述槽壳为一体成型的薄壁壳，薄壁壳底部设置有磁钢安装槽，所述磁钢安装槽上设置有限位扣。

进一步的方案中，所述小孔直径≤4mm。

本实用新型的有益效果：

该挡油槽通过槽壳和小孔可以将减速器壳体内润滑油分成两个腔，且能通过第二储油槽和第一储油槽分别对中间轴大齿轮和差速器大齿轮进行局部浸油，这样在其高速转动时，由于润滑油的粘性和槽壳的隔离作用，减小了两个大齿轮对槽壳外的润滑油的搅动，相比如现有挡油槽可进一步降低了现有大齿轮在带动大部分润滑油搅动时需要的能量损耗和润滑油本身的损耗。

另一方面在于提供一种新能源减速器挡油槽润滑系统，能降低整个润滑系统的能量损耗和油耗。

上述目的可以通过以下技术方案实现：