[实用新型]差速器壳体用粗车夹具

说明书

本实用新型属于汽车零部件加工技术领域，具体涉及差速器壳体用粗车夹具，包括卡盘体，所述卡盘体内设置有卡爪驱动机构；固定卡爪，连接于所述卡盘体端部，所述固定卡爪沿轴向上间距设置有两个V形限位块；活动卡爪，与所述固定卡爪相对设置，且与所述卡盘体端部滑动连接，所述活动卡爪上连接有弧形限位块；在所述活动卡爪被卡爪驱动机构作用后，所述活动卡爪沿卡盘体径向移动，所述弧形限位块靠近或远离差速器壳体侧部，本实用新型解决了现有夹持结构采用弹簧式夹持块，未考虑到差速器壳体本身的区别构造，缺乏多点限定，使得夹持稳固性不够，在加工时，容易产生晃动，影响粗车加工效果的问题。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件加工技术领域，具体涉及差速器壳体用粗车夹具。

背景技术

汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，壳体是对差速器进行保护的结构。

“粗车”是加工工艺汇总的粗加工工序，主要是将工件表面的多余材料切削，粗加工，在允许范围内尽量选择大的切削深度和进给量，一般需要对差速器壳体端部加工余量进行切除，在此工序中，需要用到夹具。

申请号为CN202221410281.4的中国专利公开了一种轿车差速器壳体粗车夹具，包括底座，底座顶部开设有三个调节槽，调节槽的内部通过压缩弹簧弹性连接有调节杆，调节杆的顶部通过调整机构设有夹持块，夹持块的一端呈圆弧形，底座的顶部开设有若干个抵住槽，抵住槽的内部滑动连接有呈梯形的抵住块，夹持块的两侧均开设有若干个插入槽，抵住块的一端位于相邻的插入槽内部，同一侧的若干个抵住块之间固定连接有同步杆。

然而，以上现有技术中的粗车夹具虽然能对差速器壳体夹持，但，其夹持结构采用弹簧式夹持块，未考虑到差速器壳体本身的区别构造，缺乏多点限定，使得夹持稳固性不够，在加工时，容易产生晃动，影响粗车加工效果。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

差速器壳体用粗车夹具，包括卡盘体，所述卡盘体内设置有卡爪驱动机构；

固定卡爪，连接于所述卡盘体端部，所述固定卡爪沿轴向上间距设置有两个V形限位块；

活动卡爪，与所述固定卡爪相对设置，且与所述卡盘体端部滑动连接，所述活动卡爪上连接有弧形限位块；

在所述活动卡爪被卡爪驱动机构作用后，所述活动卡爪沿卡盘体径向移动，所述弧形限位块靠近或远离差速器壳体侧部；

限位销，设置于所述固定卡爪上，且位于两个所述V形限位块之间。

进一步，所述固定卡爪上开设有凹面，所述凹面沿固定卡爪宽度方向延伸。

进一步，两个所述V形限位块对称设置于所述限位销的两侧。

进一步，所述弧形限位块位于限位销的正上方且与所述限位销相对设置。

进一步，所述V形限位块的内侧表面还设置有橡胶垫。

进一步，所述活动卡爪上设置有连接支块，所述弧形限位块通过所述连接支块与活动卡爪相连接。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

采用两个对称设置的V形限位块将差速器壳体两端部限位，限制了差速器壳体横向自由度，此外，差速器壳侧部的行星轴孔被定位销限位，以及采用活动卡爪移动形式，利用弧形限位块将将差速器壳体侧部抵接，另外，根据法兰面的结构，设置凹面并与其配合，可防止差速器壳体沿卡盘体轴向移动，在几者的共同作用下，差速器壳体被稳固的夹持，保证了粗车加工的技术要求以及效果。

附图说明