[实用新型]一种汽车后悬架板簧压块

说明书

本实用新型公开了一种汽车后悬架板簧压块，涉及汽车零部件领域，包括连接杆、连接槽、连接板、螺杆槽、减重槽和支撑杆，所述连接杆的内部开设有连接槽，所述连接杆的一侧设置有连接板，所述连接板的顶端开设有螺杆槽，所述连接板的内部开设有贯穿连接板的减重槽。本实用新型通过设置支撑杆、支撑块和防滑块使后悬架板簧压块与悬架弹簧进行贴合，增大后悬架板簧压块与悬架弹簧之间的摩擦力，降低悬架弹簧脱落，使汽车后悬架上的板簧压块与悬架弹簧之间组装更加稳定，降低悬架弹簧产生脱落，使汽车后悬架上的悬架弹簧减轻汽车后轮震动的冲击力，更便于汽车后悬架对汽车后轮进行稳定减震。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车后悬架板簧压块。

背景技术

汽车悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件，汽车后悬架由U形螺栓将车桥、板簧压块和悬架弹簧之间进行固定，避震器的输出端与板簧压块之间进行连接固定，当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收，起到对车身进行减震的作用。

当车辆轮胎受到震动带来冲击力时，车轮带动车桥、板簧压块，悬架弹簧，U形螺栓进行移动，板簧压块移动带动避震器的输出端进行上升，避震器对板簧压块带来的冲击力进行减震，使汽车后悬架对汽车本体起到减震作用，现有的汽车后悬架板簧压块的底端较为平滑，板簧压块与悬架弹簧的顶端进行贴合，悬架弹簧与板簧压块之间的摩擦力不够，致使悬架弹簧在长期使用后会造成移动偏差，难以保持长期稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后悬架板簧压块，以解决上述背景技术提出的目前市场上的汽车后悬架板簧压块与悬架弹簧之间的摩擦力不够的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后悬架板簧压块，包括连接杆、连接槽、连接板、螺杆槽、减重槽和支撑杆，所述连接杆的内部开设有连接槽，所述连接杆的一侧设置有连接板，所述连接板的顶端开设有螺杆槽，所述连接板的内部开设有贯穿连接板的减重槽，所述连接板的内壁设置有支撑杆，所述支撑杆的底端设置有支撑块。

优选的，所述支撑块的底端设置有防滑块。

优选的，所述螺杆槽的数量有两组，两组所述螺杆槽位于减重槽的两侧。

优选的，所述螺杆槽的两侧开设有弧形槽。

优选的，所述连接板的内壁位于减重槽的下方设置有支撑柱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该汽车后悬架板簧压块，使在本装置与悬架弹簧之间进行组装时，通过设置支撑杆、支撑块和防滑块使后悬架板簧压块与悬架弹簧进行贴合，增大后悬架板簧压块与悬架弹簧之间的摩擦力，降低悬架弹簧脱落，使汽车后悬架上的板簧压块与悬架弹簧之间组装更加稳定，降低悬架弹簧产生脱落，使汽车后悬架上的悬架弹簧减轻汽车后轮震动的冲击力，更便于汽车后悬架对汽车后轮进行稳定减震。

2.该汽车后悬架板簧压块，使在本装置时，通过开设减重槽降低了车辆后悬架上板簧压块的自重，通过设置支撑柱保障了板簧压块的抗拉强度，使车辆后悬架上的板簧压块的自重降低。

附图说明

图1为本实用新型立体图；

图2为本实用新型主视图；

图3为本实用新型主视剖切图。

图中：1、连接杆；2、连接槽；3、连接板；4、螺杆槽；401、弧形槽；5、减重槽；501、支撑柱；6、支撑杆；601、支撑块；602、防滑块。

具体实施方式