[实用新型]一种越野电摩减震车架

说明书

本实用新型公开了一种越野电摩减震车架，包括有主梁、前杆、后杆和鞍座架，主梁与前杆及后杆连接成三角架结构，在主梁尾端与后杆上端一起安装有一连接座，鞍座架安装在连接座及主梁上；在连接座的两侧各铰接一避震器，在避震器的下端连接有轮轴座；在三角架结构底部铰接有铰接座，铰接座连接有下叉，下叉与连接；在前杆处设有电池槽和电机吊架。本实用新型通过两支避震器代替传统的后叉，下叉则采用与主架的铰接安装，从而能通过避震器配合下叉实现车架的双减震效果，避震效果更好。同时通过主梁与前杆及后杆架设成三角架结构，再将其它构件从三角架结构延伸安装，如此能达到更高的结构强度。

技术领域

本实用新型涉及交通工具配件技术领域，具体涉及一种越野电动摩托车（简称电摩）的减震车架。

背景技术

随着电动化时代的到来，摩托车也加入了电动化进程。但目前的电摩（不包括低速电瓶车和超标电动自行车）还处于较为初级的发展阶段，行业内的电摩车架通常采用不避震或者单避震结构，其外形以自行车演化而来，因此不能做到双避震，而单避震结构对于路面冲击阻力感很强。如果基于现有的电摩车架去设计双避震结构，则会导致整个车架的结构较为复杂，同时会降低车架的结构强度，难以满足较高速度和较高激烈程度的驾驶需求。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的缺点，提供一种结构简单、设计合理、减震效果好、结构强度高的越野电摩减震车架。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种越野电摩减震车架，包括有主梁、前杆、后杆和鞍座架，其特征在于：主梁与前杆及后杆连接成三角架结构，在主梁的尾端与后杆的上端一起安装有一连接座，鞍座架安装在该连接座及主梁上；在连接座的两侧各铰接一避震器以形成车架的后叉，在避震器的下端连接有轮轴座；在所述三角架结构的底部通过铰接方式安装有铰接座，铰接座连接有两条下叉，下叉与避震器下端的轮轴座连接；在前杆处设置有用于安装动力电池（一般是锂电池）的电池槽和用于安装电机的电机吊架。

进一步地，所述电池槽设置于前杆的上向侧，电池槽倾斜朝上并朝后开口，动力电池采用嵌入式结构安装在电池槽中，达到电池的隐藏式安装效果，使得外观更加好看、简洁，并且更为安全，节省占用的空间。

进一步地，在电池槽的下端设置有支撑座，动力电池装入在电池槽后通过该支撑座承托，使得动力电池的安装更为稳固。

进一步地，在前杆及后杆的下端共同固定有一连杆，所述铰接座通过一铰接轴与该连杆铰接固定。

进一步地，电机吊架安装在前杆的下向侧并与连杆的前端抵接，采用这种中置电机吊架结构，安装电机后与传统电动自行车一样，可以通过脚踏助力行驶和纯电动行驶。

优选地，所述避震器采用液压弹簧减震器。

进一步地，在主梁的前端和前杆的上端共同固定有前轴管，通过前轴管安装车把。

本实用新型通过使用两支避震器代替传统的后叉，下叉则采用与主架的铰接安装，从而能通过避震器配合下叉实现车架的双减震效果，避震效果更好。在前杆中设计U型槽来安装电池，可以把电池隐藏安装，使得外观更加好看、简洁，结构更紧凑。同时通过主梁与前杆及后杆架设成三角架结构，再将其它构件从三角架结构延伸安装，如此能达到更高的结构强度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型另一角度的结构结构图。

图中，1为主梁，2为连接座，3为前杆，31为电池槽，32为支撑座，4为鞍座架，5为后杆，6为避震器，7为下叉，8为铰接座，9为连杆，10为电机吊架，11为前轴管，12为铰接轴，13为轮轴座。

具体实施方式