[实用新型]用于模型车的轴轮距调节装置

说明书

本实用新型涉及模型车结构领域，具体涉及用于模型车的轴轮距调节装置，包括支架与连接轴，支架顶部设有支撑板，连接轴位于支架远离支撑板一端，连接轴两端均与轮轴连接，支架上设有安装孔，连接轴沿自身轴向可移动的穿设于安装孔之中，用于调节轮轴的左右位置；支架靠近轮轴一侧设有轴距调节板，轴距调节板的延伸方向垂直于连接轴的延伸方向，轴距调节板用于对轮轴的前后距离进行调节；支架远离轴距调节板一侧设有高度调节件，高度调节件一端与支撑板连接，另一端与连接轴连接，高度调节件内设有调节杆，调节杆用于调节连接杆之间沿支架延伸方向的距离；本方案具有结构简单，能够进行多角度调节的有益效果。

技术领域

本实用新型涉及模型车结构领域，具体涉及用于模型车的轴轮距调节装置。

背景技术

模型车是用于对汽车结构与外观进行展示的方式之一，通常汽车制造上在新车上市之前，通过使用框架结构还原与真车结构外观相同的模型车，为了节约模型车的制造成本与组装难度，尤其是车身结构中的车轮悬架结构通常会进行简化处理，仅需要通过支撑架结构实现车轮与车身结构的连接即可，现有的模型车轮轴连接装置无法对模型车上轮轴的安装位置进行多角度的调整，影响模型车上车轮安装的美观性，对此本方案提出了一种用于模型车的轴轮距调节装置，实现对模型车的轮轴进行多角度调整。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种用于模型车的轴轮距调节装置，实现对模型车的轮轴进行多角度调整。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：包括支架与连接轴，所述支架顶部设有支撑板，所述连接轴位于所述支架远离所述支撑板一端，所述连接轴两端均与轮轴连接，所述支架上设有安装孔，所述连接轴沿自身轴向可移动的穿设于所述安装孔之中，所述连接轴用于调节所述轮轴的左右位置；所述支架靠近所述轮轴一侧设有轴距调节板，所述轴距调节板的延伸方向垂直于所述连接轴的延伸方向，所述轴距调节板用于对所述轮轴的前后距离进行调节；所述支架远离所述轴距调节板一侧设有高度调节件，所述高度调节件一端与所述支撑板连接，所述高度调节件另一端与所述连接轴连接，所述高度调节件包括多个连接杆，所述连接杆之间首尾连接，所述高度调节件内设有调节杆，所述调节杆用于调节所述连接杆之间沿所述支架延伸方向的距离。

本方案的原理及优点是：通过将连接轴可移动的穿设于支架上的安装孔中，使得连接轴能够在两个支架的作用下实现轮轴的左右位置调节，通过在直接上设置垂直于连接轴延伸方向的轴距调节板，通过轴距调节板与模型车的框架结构进行连接，实现模型车中轮轴的前后位置调节，通过在连接轴与支撑板之间设置高度调节件，在高度调节件内设置调节杆调节高度调节件中连接杆的位置，实现连接轴在支架纵向上的位置调节。

通过将一根连接轴贯穿于安装孔内，实现对模型车两侧的轮轴位置同时进行调节，避免模型车的轮轴在进行左右调节时，影响两侧轮轴的间距，增加轮轴位置调节的难度；在支架上设置轴距调节板与模型车身框架进行连接，在对轮轴与模型车身结构进行支撑连接的同时，实现对轮轴位置的前后调整；并且通过高度调节件还能够对轮轴的进行上下方向的位置调节，在实现对模型车上的轮轴的多个角度位置进行调整的同时，降低模型车轮轴距调节结构的复杂性，提高模型车上车轮安装的匹配度。

优选的，作为一种改进，所述轴距调节板的长度为480-560mm。保证轴距调节板的前后调节距离满足轮轴调节需求的同时，减少轴距调节板的长度，避免轴距调节般的长度过长影响轴距调节板的结构强度。

优选的，作为一种改进，所述轴距调节板位于所述连接轴与所述支撑板之间，所述轴距调节板的两端分别位于所述支架中线的两侧。所述轴距调节板上设有多个限位槽，所述限位槽在所述轴距调节板两端对称分布，所述轴距调节板两端各设有至少2个限位槽。在支架的左右两侧设置限位槽，使得轴距调节板与模型车结构连接时的稳定性与平衡性，减少轴距调节板与之间连接结构的压力，提高装置的使用寿命。