[实用新型]后桥结构、车辆及减速器壳体

说明书

本申请公开了一种后桥结构、车辆及减速器壳体，该后桥结构包括壳本体、固定结构以及线束，壳本体具有通孔，固定结构位于壳本体的外侧，固定结构包括固定座和固定支架，固定座对应通孔与壳本体固定连接，固定支架与固定座连接且相对固定座沿通孔的周向上的位置可调，固定座以及固定支架具有与通孔连通的线束孔，线束穿设通孔以及线束孔，线束位于壳本体的内侧的一端与后桥结构的差速锁电连接，线束位于壳本体的外侧的一端设置于固定支架且用于与车辆的供电装置电连接。该设计能够有效降低车辆运行过程中线束与壳本体周边的零部件发生磕碰的可能性，从而保证差速锁的正常使用。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种后桥结构、车辆及减速器壳体。

背景技术

相关技术中，差速锁基本都是电控式结构，通过线束将差速锁与整车线束相连，以电控实现差速锁在锁止状态和非锁止状态之间切换。差速锁通常设置在后桥结构的壳本体的内侧，线束需要穿过壳本体，以便与设置壳本体外侧的供电装置电连接。

但是，车辆行驶在不平整路面的过程中，由于线束位于壳本体外侧的部分容易与周边的零部件发生磕碰，造成线束损坏，从而无法正常实现差速锁在锁止状态与非锁止状态之间切换。因此，如何有效减少车辆行驶过程中线束与壳本体周边的零部件发生磕碰，来保证差速锁的正常使用已成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本申请实施例提供一种后桥结构、车辆及减速器壳体，能够有效解决车辆行驶过程中线束与壳本体周边的零部件发生磕碰而导致差速锁无法正常使用的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种后桥结构；该后桥结构包括壳本体、固定结构以及线束，壳本体具有通孔，固定结构位于壳本体的外侧，固定结构包括固定座和固定支架，固定座对应通孔与壳本体固定连接，固定支架与固定座连接且相对固定座沿通孔的周向上的位置可调，固定座以及固定支架具有与通孔连通的线束孔，线束穿设通孔以及线束孔，线束位于壳本体的内侧的一端与后桥结构的差速锁电连接，线束位于壳本体的外侧的一端设置于固定支架且用于与车辆的供电装置电连接。

基于本申请实施例的后桥结构，线束穿设通孔以及线束孔，使线束位于壳本体的内侧一端与差速锁电性连接，以及使线束位于壳本体的外侧一端与车辆的供电装置电性连接，从而实现差速锁与车辆的供电装置之间的电性连接，通过设计固定支架相对固定座绕通孔的周向上的位置可调，调节固定支架与壳本体周边的零部件之间的间隙来改变线束的走向，以有效降低线束与壳本体周边的零部件发生磕碰的可能性，从而保证差速锁的正常使用。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，该车辆包括供电装置及上述的后桥结构，线束位于壳本体的外侧的一端与供电装置电连接。

基于本申请实施例中的车辆，具有上述后桥结构的车辆，其能够有效降低车辆运行过程中线束与壳本体周边的零部件发生磕碰的可能性，保证差速锁的正常使用，从而有效提升车辆的运行安全。

第三方面，本申请实施例提供了一种减速器壳体，该减速器壳体包括壳本体、固定座以及固定支架，壳本体具有通孔，固定座设于壳本体的外侧，固定座背离壳本体的一侧设有多个螺纹孔和多个卡孔，所有螺纹孔和所有卡孔均沿通孔的周向分布，每个螺纹孔与一个卡孔关于通孔的孔轴线对称分布，固定支架包括位于固定座背离壳本体一侧的支架本体、穿设于支架本体的螺栓、以及与支架本体连接的卡扣；沿通孔的周向，固定支架相对固定座具有多个位置，在任一位置，螺栓与其中一个螺纹孔连接，卡扣与其中一个卡孔卡合连接，以将固定支架固定于固定座。

基于本申请实施例中的减速器壳体，线束穿设通孔，使线束位于壳本体的内侧一端与差速锁电性连接，以及使线束位于壳本体的外侧一端与车辆的供电装置电性连接，从而实现差速锁与车辆的供电装置之间的电性连接，通过在固定座上设计沿通孔的周向分布的多个螺纹孔和多个卡孔，通过让螺栓与不同的螺纹孔螺纹连接、卡扣与不同的卡孔卡合连接，使固定支架相对固定座具有绕通孔的周向上的多个位置，以调节固定支架与壳本体周边的零部件之间的间隙来改变线束的走向，有效降低线束与壳本体周边的零部件发生磕碰的可能性，从而保证差速锁的正常使用。