[实用新型]带轴端发电装置转向架侧架的铸造模具

说明书

本实用新型公开了一种带轴端发电装置转向架侧架的铸造模具，包括相互独立的侧架本体模具、第一端部模具、第二端部模具和安装座模具；所述侧架本体模具、第一端部模具、第二端部模具和安装座模具设置为能够造型而形成一体结构，从而能够通过浇铸而形成所述带轴端发电装置转向架侧架；所述侧架本体模具用于形成侧架本体；所述第一端部模具和所述第二端部模具分别用于形成第一端部和第二端部；所述安装座模具用于形成安装座。本实用新型能够提高铸造带轴端发电装置转向架侧架的通用性。

技术领域

本实用新型涉及一种铸造模具，具体涉及一种带轴端发电装置转向架侧架的铸造模具。

背景技术

侧架为铁路货车铸钢三大件式转向架中的关键部件，是转向架的基础，它把转向架各零部件组成一个整体。侧架不仅承受、传递各种作用力及载荷，而且其结构形式、尺寸等要满足转向架其他各零部件的结构、形状和组装要求，如需要满足基础制动装置、二系弹簧组、轴箱定位装置等安装部件结构和位置的要求。

目前，带轴端发电装置转向架多数为构架焊接式转向架。现有带轴端发电装置的铸钢三大件式转向架，其轴端发电装置连接座/安装座结构形式为焊接在侧架端部，通过悬臂梁吊装电机实现轴端自发电作用。但该种方式的车辆在运用中，侧架受交变载荷不断冲击和悬臂梁作用，其焊接处存在安全隐患；再有，轴端发电装置仅设置在一个转向架的一端，而一辆车需要两个转向架和四个侧架，导致该处的侧架端部与其他三个不一致，需要重新制作模具制造该侧架。传统的一套模具费用大约价格在三四十万，周期需要二十多天，造成侧架制造成本和周期的增加。还有一种方式就是侧架端部整体铸造，这同样存在模具费用及周期问题，同时端部整体模具依靠销钉紧固，换装端部模具，存在销钉多次拔插磨耗后侧架铸造后端部甩头、错箱、难以保证质量的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的一个目的在于提供一种带轴端发电装置转向架侧架的铸造模具，其能够提高铸造侧架的通用性。

本实用新型采用如下技术方案实现上述目的。

本实用新型提供一种带轴端发电装置转向架侧架的铸造模具，所述带轴端发电装置转向架侧架包括侧架本体、第一端部、第二端部和安装座；第一端部和第二端部分别与侧架本体的两端相连，且第一端部和第二端部对称设置；所述安装座与第二端部相连；

所述的铸造模具包括相互独立的侧架本体模具、第一端部模具、第二端部模具和安装座模具；

所述侧架本体模具、第一端部模具、第二端部模具和安装座模具设置为能够造型而形成一体结构，从而能够通过浇铸而形成所述带轴端发电装置转向架侧架；

所述侧架本体模具用于形成侧架本体；

所述第一端部模具和所述第二端部模具分别用于形成第一端部和第二端部；

所述安装座模具用于形成安装座；

所述侧架本体模具包括相匹配的侧架本体外腔模具和侧架本体内腔模具；

所述第一端部模具包括相匹配的第一外腔模具和第一内腔模具；所述第二端部模具包括相匹配的第二外腔模具和第二内腔模具；

所述安装座模具包括相匹配的第三外腔模具和第三内腔模具；

所述第三外腔模具设置为能够插入所述第二外腔模具；所述第三内腔模具设置为能够插入所述第二内腔模具。这样可以使得侧架的铸造通用性增强，制造成本降低，制造周期缩短。

在本实用新型中，侧架本体模具、第一端部模具、第二端部模具和安装座模具均为独立的可拆分结构。这样结构的第一端位模具、第二端位模具、安装座模具能够形成“活体”插入式铸造结构，从而可以更精准获得想要的带轴端发电装置转向架侧架。这样可以提高通用性，方便造型，并便于控制部件之间连接的精确度。

在本实用新型中，侧架本体与现有货车转向架侧架的结构相同，在此不做赘述。