[实用新型]车辆热管理系统及车辆

说明书

本实用新型提供了一种车辆热管理系统及车辆。本实用新型的热交换系统包括电驱总成回路、电池包回路和热泵空调单元。其中，电驱总成回路中串联设置有电机驱动总成和加热器，加热器用于将冷却液传送的热量传递给车辆的座椅，且加热器并联有第二换热器；电池包回路中串联设置有电池包和第一换热器；第二换热器和热泵空调单元之间、以及第一换热器和热泵空调单元之间均设有用于交换热量的回路。本实用新型的车辆热管理系统，电机驱动总成处产生的废热能够通过电驱总成回路传递至座椅用于座椅的加热，余出的热量也能够传送到热泵空调单元或电池包回路，有利于电机驱动总成发散的热量的充分利用。

技术领域

本实用新型涉及车辆空调技术领域，特别涉及一种车辆热管理系统。另外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

随着社会对节能减排的重视，在车辆技术领域不断增加车辆燃料消耗、污染物排放以及碳排放控制的要求；这促进了车辆以纯电驱动为主线的低碳化发展。随着电动化和智能化的发展，不仅需要保证车辆中各功率部件维持最佳工作温度，并且对整车能量的利用率要求也越来越高，同时，人们对车辆采暖、制冷的热舒适性要求不断增加，这对车辆的续航里程这一新能源车的主要痛点会会产生重要的影响。

纯电动车市场高速发展，续航里程却提升缓慢，驾驶舱舒适性及电池加热、冷却为主要关注点。由于低温下，电池包本身需要加热，且乘员舱需要采暖，同时，座椅也需要采用加热电阻丝进行加热，导致消耗整车能量严重。

在目前的整车热管理架构中，电机驱动总成处的散热不能得到充分的利用，车辆座椅基本采用电阻丝进行加热，升温较快，但消耗整车能量较多，而且，采用电加热存在加热温度过高，舒适性较差的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆热管理系统，以利于电机驱动总成发散的热量的充分利用。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆热管理系统，包括电驱总成回路、电池包回路和热泵空调单元，且所述电驱总成回路和所述电池包回路中均流通有用于传送热量的冷却液；

所述电驱总成回路中串联设置有电机驱动总成和加热器，所述加热器用于将所述冷却液传送的热量传递给车辆的座椅，且所述加热器并联有第二换热器；所述电池包回路中串联设置有电池包和第一换热器；所述第二换热器和所述热泵空调单元之间、以及所述第一换热器和所述热泵空调单元之间均设有用于交换热量的回路。

进一步的，所述电驱总成回路中还设有位于所述电机驱动总成上游的储液壶，且所述储液壶和所述电机驱动总成之间设有用于驱使所述冷却液流通的第一循环泵，所述电池包和所述第一换热器之间设有用于驱使所述冷却液流通的第二循环泵。

进一步的，所述第二循环泵和所述第一换热器之间的管路上设有第三控制阀，且所述电池包和所述第二循环泵并联设置有电加热器，所述电加热器通过所述第三控制阀连通于所述电池包回路上；切换所述第三控制阀，所述电池包回路中的所述冷却液择一地通过所述第一换热器或所述电加热器。

进一步的，所述电加热器采用PTC加热器。

进一步的，所述加热器和所述储液壶之间的管路上设有第一控制阀，且所述第一控制阀和所述储液壶之间的管路并联有散热器；切换所述第一控制阀，所述电驱总成回路中的所述冷却液能够由所述第一控制阀直接流到所述储液壶，或通过所述散热器后流到所述储液壶。

进一步的，所述电机驱动总成和所述加热器之间的管路上设有第四控制阀，所述第二换热器通过所述第四控制阀连通于所述电驱总成回路上；切换所述第四控制阀，所述电驱总成回路中的所述冷却液择一地通过所述加热器或所述第二换热器。

进一步的，所述第三控制阀、所述第一控制阀和所述第四控制阀均采用电动三通阀。