[实用新型]车辆热管理系统及车辆有效
| 申请号： | 202223179931.1 | 申请日： | 2022-11-29 |
| 公开（公告）号： | CN218661247U | 公开（公告）日： | 2023-03-21 |
| 发明（设计）人： | 薛国磊;王晗英;徐洪星;赵子健;李文超 | 申请（专利权）人： | 长城汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60H1/00 | 分类号： | B60H1/00;B60H1/03;B60N2/56;B60L58/27;B60K11/02 |
| 代理公司： | 石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 13126 | 代理人： | 夏乃雪 |
| 地址： | 071000 河*** | 国省代码： | 河北;13 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车辆 管理 系统 | ||
1.一种车辆热管理系统，其特征在于：包括电驱总成回路、电池包回路和热泵空调单元(12)，且所述电驱总成回路和所述电池包回路中均流通有用于传送热量的冷却液；
所述电驱总成回路中串联设置有电机驱动总成(3)和加热器(15)，所述加热器(15)用于将所述冷却液传送的热量传递给车辆的座椅(16)，且所述加热器(15)并联有第二换热器(13)；
所述电池包回路中串联设置有电池包(9)和第一换热器(10)；
所述第二换热器(13)和所述热泵空调单元(12)之间、以及所述第一换热器(10)和所述热泵空调单元(12)之间均设有用于交换热量的回路。
2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于：
所述电驱总成回路中还设有位于所述电机驱动总成(3)上游的储液壶(11)，且所述储液壶(11)和所述电机驱动总成(3)之间设有用于驱使所述冷却液流通的第一循环泵(4)，所述电池包(9)和所述第一换热器(10)之间设有用于驱使所述冷却液流通的第二循环泵(8)。
3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于：
所述第二循环泵(8)和所述第一换热器(10)之间的管路上设有第三控制阀(7)，且所述电池包(9)和所述第二循环泵(8)并联设置有电加热器，所述电加热器通过所述第三控制阀(7)连通于所述电池包回路上；
切换所述第三控制阀(7)，所述电池包回路中的所述冷却液择一地通过所述第一换热器(10)或所述电加热器。
4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于：
所述电加热器采用PTC加热器(6)。
5.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于：
所述加热器(15)和所述储液壶(11)之间的管路上设有第一控制阀(1)，且所述第一控制阀(1)和所述储液壶(11)之间的管路并联有散热器(2)；
切换所述第一控制阀(1)，所述电驱总成回路中的所述冷却液能够由所述第一控制阀(1)直接流到所述储液壶(11)，或通过所述散热器(2)后流到所述储液壶(11)。
6.根据权利要求5所述的车辆热管理系统，其特征在于：
所述电机驱动总成(3)和所述加热器(15)之间的管路上设有第四控制阀(14)，所述第二换热器(13)通过所述第四控制阀(14)连通于所述电驱总成回路上；
切换所述第四控制阀(14)，所述电驱总成回路中的所述冷却液择一地通过所述加热器(15)或所述第二换热器(13)。
7.根据权利要求6所述的车辆热管理系统，其特征在于：
所述第三控制阀(7)、所述第一控制阀(1)和所述第四控制阀(14)均采用电动三通阀。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆热管理系统，其特征在于：
所述电驱总成回路和所述电池包回路中均串联设置有第二控制阀(5)，所述第二控制阀(5)具有a接口、b接口、c接口和d接口；
沿所述冷却液的流向，所述电驱总成回路依次连接于所述a接口和所述b接口上，所述电池包回路依次连接于所述c接口和所述d接口上，且所述第二控制阀(5)具有第一阀位和第二阀位；
在所述第一阀位上，所述a接口和所述b接口导通，所述c接口和所述d接口导通；在所述第二阀位上，所述b接口和所述d接口导通，所述c接口和所述a接口导通。
9.根据权利要求8所述的车辆热管理系统，其特征在于：
所述第二控制阀(5)采用电动两位四通阀。
10.一种车辆，其特征在于：
所述车辆中设有权利要求1至9中任一项所述的车辆热管理系统。
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