[实用新型]一种尾门铰链加强板

说明书

本实用新型公开了一种尾门铰链加强板，包括呈一体式结构的铰链加强板本体，所述铰链加强板本体设置有上顶面，所述上顶面设置有向上凸起的凸起部，所述凸起部开设有多个安装孔，尾门铰链通过所述安装孔可拆卸式固定连接于所述铰链加强板本体上；所述上顶面的两侧分别设置有向下延伸的左侧壁和右侧壁，所述左侧壁和右侧壁均用于与尾门加强板焊接连接。本实用新型通过设置左侧壁和右侧壁，其左右两侧都能够尾门加强板进行焊接，使得铰链加强板同时受力，从而加大了受力面积，从而增加了抗冲击力，并且大幅度地提高了其安装强度和刚度，同时整个尾门铰链加强板结构简单，安装方便，满足汽车轻量化的要求，减少造成的材料浪费和生产成本的增加。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种尾门铰链加强板。

背景技术

我国汽车行业高速发展，人们对汽车性能、功能要求日益渐高。汽车的后背门通过铰链安装在汽车的D柱上。现在的汽车D柱包括D柱内板，D柱内板上设置有D柱加强板，D柱加强板用于对D柱内板进行加固。D柱内板上设置有尾门铰链加强板，尾门铰链加强板用于安装连接尾门的铰链，尾门铰链加强板位于D柱内板和D柱加强板之间。由于铰链直接安装在尾门铰链加强板上，导致尾门自身的重力以及尾门在打开或者关闭时的冲击力会通过铰链直接传递给尾门加强板，因此要求尾门铰链加强板需要承受较大的冲击力以及扭力。

名称为“一种溜背式尾门铰链加强板结构”(CN212958161U)，包括铰链加强板和溜背式尾门，铰链加强板连接在溜背式尾门上，溜背式尾门铰接在车体上，铰链加强板位于溜背式尾门铰接端的尾门框内角处，铰链加强板具有与尾门框内角匹配的弯曲度，铰链加强板的横断面呈槽形结构，铰链加强板的槽壁外侧面与尾门框内角处的钣金型面贴合，铰链加强板与溜背式尾门的贴合区域设有若干嵌套结构及卡接结构。其采用铰链加强板与尾门框内角处的钣金型面贴合固定的方式实现铰链加强板与溜背式尾门的连接外，还使用了嵌套结构及卡接结构进一步提高铰链加强板自身刚度，多种措施综合，有利于加强铰链加强板与溜背式尾门间的连接刚度。但是其结构复杂，装配不方便，重量较重，不满足汽车轻量化的要求，并且该铰链加强板的结构及安装方式无法承受较大的扭力及冲击力，刚度和抗冲击能力较差。

基于上述情况，本实用新型提出了一种尾门铰链加强板，可有效解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种尾门铰链加强板。本实用新型提供的一种尾门铰链加强板，通过设置左侧壁和右侧壁，其左右两侧都能够尾门加强板进行焊接，使得铰链加强板同时受力，从而加大了受力面积，从而增加了抗冲击力，并且大幅度地提高了其安装强度和刚度，同时整个尾门铰链加强板结构简单，安装方便，满足汽车轻量化的要求，减少造成的材料浪费和生产成本的增加。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种尾门铰链加强板，包括呈一体式结构的铰链加强板本体，所述铰链加强板本体设置有上顶面，所述上顶面设置有向上凸起的凸起部，所述凸起部开设有多个安装孔，尾门铰链通过所述安装孔可拆卸式固定连接于所述铰链加强板本体上；所述上顶面的两侧分别设置有向下延伸的左侧壁和右侧壁，所述左侧壁和右侧壁均用于与尾门加强板焊接连接。

根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述左侧壁设置有多个第一加强筋，所述第一加强筋的顶部延伸至所述左侧壁与上顶面的连接位置处。

根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述右侧壁设置有多个第二加强筋，所述第二加强筋的顶部延伸至所述上顶面与凸起部右侧的连接位置处。

根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述凸起部的四边与所述上顶面之间为光滑曲面过渡。

根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述安装孔的数量为2个或3个。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：