[实用新型]一种减震器活塞杆电镀空心阳极

说明书

本实用新型公开了一种减震器活塞杆电镀空心阳极，包括：阳极管；电镀层，其沿轴向和径向包覆在所述阳极管的外部；其中，所述电镀层的高度小于所述阳极管的高度；至少两片导电连接片，其相对设置，所述导电连接片的第一段固定设置在所述阳极管的顶端。至少四个连接孔，其开设在所述导电连接片上。其中，所述阳极管的底部厚度为60mm，导电连接片材质为铜。所述阳极管为空心钛管，电镀层为铅锡材质通过设计空心阳极的结构，将阳极管与导电连接片固定连接后放入阳极模具内进行铅锡浇灌，在阳极管外面电镀形成电镀阳极，电镀层附着牢固不易脱落，降低生产时间和成本，提高生产效率，整挂阳极后利于行车提取，更换容易，提高阳极的使用寿命和安全稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种减震器活塞杆电镀空心阳极，属于减震器活塞杆电镀技术领域。

背景技术

金属表面处理技术的发展经历了漫长的历程，包括以装饰功能为主的原始表面技术时期，以防护功能为主的传统表面技术时期，以应用功能为主的现代表面技术时期，在人类漫长的工业革命历史中，为了延长金属物体的使用寿命，电镀工艺应运而生，它通过利用直流电作用从电解液中析出金属，并在金属表面沉积而获得涂装层。

活塞杆作为汽车减震器中最关键的转动连接部件，一直是减震器制造厂家着力研究的对象。活塞杆的优劣决定了减震器产品的诸多质量性能因素，比如：活塞杆的直线度影响了减震器抗侧向力和异响，活塞杆的表面电镀效果影响了减震器的使用寿命、密封效果，活塞杆的表面硬度影响了车辆整体的平稳和行驶。

随着活塞行业技术发展，空心活塞杆成为主流，它具有结构简单、重量轻、制作简单等特点。较轻的质量，使活塞杆在往复运动中，惯性减小，从而活塞杆与油封的摩擦减小，大大延迟了活塞杆寿命。

现有的活塞杆电镀阳极，多采用在阳极上部用钛包铜棒，将钛包铜棒与阳极杠连接，实现电镀，这种阳极存在较大的缺点：1、制作成本较高；2、阳极寿命低，外部铅锡容易脱落受用寿命短；3、阳极重量高，整挂阳极安装后，不利于行车提取，更换困难。因此需要提供一种效率高的汽车减震器活塞杆电镀阳极。

实用新型内容

本实用新型设计开发了一种减震器活塞杆电镀空心阳极，通过在阳极管外面设置电镀层形成电镀阳极，电镀层附着牢固不易脱落，提高阳极的使用寿命。

本实用新型提供的技术方案为：

一种减震器活塞杆电镀空心阳极，包括：

阳极管；

电镀层，其沿轴向和径向包覆在所述阳极管的外部；

其中，所述电镀层的高度小于所述阳极管的高度；

至少两片导电连接片，其相对设置，所述导电连接片的第一段固定设置在所述阳极管的顶端。

至少四个连接孔，其开设在所述导电连接片上。

优选的是，所述阳极管的底端为封闭结构，顶端为开口结构，所述阳极管的内部具有容纳空间。

优选的是，所述阳极管的底部厚度为60mm。

优选的是，所述阳极管为空心钛管，所述电镀层为铅锡材质。

优选的是，所述导电连接片的数量为两片，每个导电连接片上所述连接孔的数量为两个。

优选的是，所述导电连接片的材质为铜片。

优选的是，所述阳极管的直径为35mm。

优选的是，所述电镀层的高度为450mm。