[实用新型]一种城市轨道交通大号码高速道岔钢弹簧浮置板道床

说明书

本实用新型提供一种城市轨道交通大号码高速道岔钢弹簧浮置板道床，整体呈“人”字形，浮置板划分为四块道岔板，各道岔板间采用中置式剪力铰连接，四块道岔板内密集设置若干隔振器点式支撑；道岔板均为大板结构，道岔板上设有观察筒。本实用新型有效解决了城市轨道交通大号码道岔+钢弹簧浮置板道床的组合问题，实现特殊的减振降噪目标要求，满足运营线路环保要求，保证行车安全，填补了国内城市轨道交通大号码道岔钢弹簧浮置板减振道床的空白；有效地解决了小号码浮置板道岔对于高速线路工况下，提高了大号码道岔区的整体性和减振及降噪效果，提高了钢弹簧浮置板道岔的列车过岔的行车稳定性及侧向过岔速度，缩短折返时间，提高通行能力。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，尤其涉及一种城市轨道交通大号码高速道岔钢弹簧浮置板道床。

背景技术

当前，城市轨道交通带来准时、快捷和舒适的同时，也不可避免地需要面对列车运行引起的振动噪声问题困扰。随着城市轨道交通的发展，城市轨道交通市域和城际高速线路越来越多，常规号码道岔已越来越难以满足列车高速通过的要求，大号码高速道岔能够大大缩短列车折返时间，提高通行能力，得到了越来越多的应用。

城市轨道交通轨道减振措施一般分为中等减振措施、高等减振措施和特殊减振措施三级，其中特殊减振措施以钢弹簧浮置板道床为主，其减振效果最好，可以达到15～25dB的减振效果，但国内外在城市轨道交通常规的9号道岔中采用钢弹簧浮置板技术较多，12号道岔也有少量应用，城市轨道交通大号码道岔(30、38、42号等)钢弹簧浮置板道床在国内、外城市轨道交通尚无应用先例。然而小号码道岔钢弹簧浮置板的使用主要存在以下问题：第一，常规小号码道岔钢弹簧浮置板道床设计时速较低；第二，常规小号码道岔钢弹簧浮置板道床高速侧向过岔时平稳性较低；第三，常规小号码道岔钢弹簧浮置板设计板厚较小，转辙机拉杆槽处浮置板厚度偏小，对浮置板受力不利；第四，在列车高速运行工况下，难以取得较为理想的减振效果；

因此，急需一种安全、可靠、高效的城市轨道交通大号码高速道岔钢弹簧浮置板道床设计方法，以实现良好减振降噪目标，满足运营线路环保要求，保证行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种城市轨道交通大号码高速道岔钢弹簧浮置板道床。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种城市轨道交通大号码高速道岔钢弹簧浮置板道床，整体呈“人”字形，浮置板划分为四块道岔板，各道岔板间采用中置式剪力铰连接，四块所述道岔板内密集设置若干隔振器点式支撑；所述道岔板均为大板结构，所述道岔板上设有观察筒。通过大板结构设设计，满足了大号码高速道岔的需求，保证了大号码道岔区的整体性。

道岔的号码与转折角有关，转折角又为辙叉角，道岔号码代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角的余切值来表示，辙叉角越小，道岔号码就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高，允许侧向通过的速度越大，大号码道岔设计可大幅提高列车通过钢弹簧浮置板道岔的侧向过岔速度，同时也能够显著提高列车通过钢弹簧浮置板道岔侧向过岔时的平稳性。

优选地，所述隔振器竖向刚度均采用7.5kN/mm隔振器，所述道岔板的横向至少设置两个隔振器。保证道岔板的水平向刚度不低于竖向刚度，有效保证了列车通过钢弹簧浮置板道岔时直向及侧向过岔时的横向稳定性。

优选地，两个所述隔振器的横向间距大于3m，在两个所述隔振器之间增设隔振器。使隔振器布置间距更合理，保证列车高速通过时的稳定性和舒适性。

优选地，所述道岔板上通过轨枕固定钢轨构成轨道，所述观察筒设置于轨道的钢轨之间。