[实用新型]一种基于车辆诊断的CAN电路结构

说明书

本实用新型公开了一种基于车辆诊断的CAN电路结构，包括CAN线路组件、诊断组件、接线组件。本实用新型的有益效果是：设置有常接定值电阻和诊断定值电阻，通过转动两掷开关将诊断定值电阻与常接定值电阻串联连接，使接入电路的阻值发生改变，因此，当诊断万用表接入电路后，可根据是否能够测得电阻的改变，进而测得该电路是否通路；设置有调节座，转动调节座的旋转柱使金属片对接在CAN‑H线或CAN‑L线所连接的的接线柱上时，均会使所连接的另一个金属片与其中一个诊断万用表正极端连接的接线柱进行对接，即只需转动转动旋钮即可对CAN‑H线、CAN‑L线分别进行诊断，无需多次更换夹持部位。

技术领域

本实用新型涉及一种CAN电路结构，具体为一种基于车辆诊断的CAN电路结构，属于CAN电路诊断技术领域。

背景技术

汽车生产企业开发了多种不同的电子控制系统。由于这些电子控制系统之间通信所用的数据类型及可靠性等的要求都各有差异，线束的数量随之增加，为汽车的制造和设计等带来一定的困难，为适应“减少线束的数量”、“通过多个LAN，进行大量数据的高速通信”的需要，1986年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN通信协议。CAN是国际上应用最广泛的现场总线之一，为分布式控制系统实现各节点之间实时、可靠的数据通信提供了强有力的技术支持。

对于在车辆出现故障时，往往通过对CAN电路进行诊断，进而便于及时且精准的找到故障部位以及故障原因，虽然现有专利号为：CN109050444A所公开的一种CAN电路结构及其车辆诊断设备，其所要解决的是现有的汽车CAN网络协议规范的逻辑电平的信号规定仍然存在多个不同的版本，例如普通的CAN网络协议规范以及24V拖车CAN网络协议规范，其所针对的是对CAN电路的软件诊断，诊断过程也需要较为专业的人员才能进行操作使用，另外对于现有专利号为：CN205091568U所公开的一种汽车远程器的电路CAN，其虽然也解决现有的技术中,汽车内部的各种控制电路与远程控制器之间的连接结构较为复杂、导致线缆较多,增加了制造成本的问题，但其所针对的是软件部分，对于具体的连接硬件部分如何进行快速连接，以及如何避免多次更换连接部位的技术问题，并未进行公开。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述至少一个技术问题而提供一种基于车辆诊断的CAN电路结构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种基于车辆诊断的CAN电路结构，包括

CAN线路组件，其构成该CAN电路的主体结构，且其包括呈绞线状的CAN-H线和CAN-L线，所述CAN-H线和CAN-L线上并联有若干个节点模块，所述CAN-H线和CAN-L线的两端分别连接有负载电阻，所述负载电阻包括接定值电阻和诊断定值电阻；

诊断组件，其用于对CAN线路进行断路或短路的故障诊断，且其包括与CAN-H线和CAN-L线进行连接的诊断万用表，所述诊断万用表与CAN线路组件连接的线路上串联有调节座，所述调节座包括设置有盖板的底壳以及转动连接在所述底壳内的旋转柱，所述旋转柱的上端与穿过盖板中心处所开设通孔的转动旋钮固定连接，所述底壳内位于旋转柱的两侧分别设置有接线柱，所述旋转柱的柱身上设置有若干个用于与接线柱进行对接的金属片；

接线组件，其用于将所述诊断万用表与CAN线路组件进行连接，且其包括与所述诊断万用表连接线进行连接的接线夹，所述接线夹由两块夹板构成，且其中一块所述接线夹上设置有与诊断万用表正负极连接线端头进行连接的导电片。

作为本实用新型再进一步的方案：所述诊断定值电阻并联有常通线路，且所述诊断定值电阻和常通线路通过两掷开关接入常接定值电阻的连接线路上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述金属片的尾端分别埋设在旋转柱内，且呈中心对称的两个金属片之间通过线路进行连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述底壳一侧边所设置的两个接线柱分别与接线夹所引出的线路进行连接，所述底壳另一侧边所设置的两个接线柱分别与诊断万用表所引出的线路进行连接。