[实用新型]一种瞬态传导抗干扰测试信号产生电路

说明书

本实用新型涉及车载电源系统制造技术领域，提供一种瞬态传导抗干扰测试信号产生电路，设置升压电路及两组降压电路，分别连接待测设备，一组作为待测设备的系统供电，另一组作为待测设备的启动信号，在降压电路的输出端设置反馈电路进行输出电压的一级自反馈调节；同时微处理器通过采集电路获取到输出电压后，将其与预先存储的预设电压进行比较，进而生成调节信号通过第一调节模块、第二调节模块输入电源管理模块，进行输出电压的二级自反馈调节；同时，输出电压的电压波形可以快速变化，满足电源系统瞬时短路的测试要求；并且具有大功率、高效率、高精度等特点，并且可通过PC下载设定不同的电压波形，进而模拟各种不同的电压波形状况。

技术领域

本实用新型涉及车载电源系统制造技术领域，尤其涉及一种瞬态传导抗干扰测试信号产生电路。

背景技术

车载电源系统的应用环境比普通电源系统要复杂，因为汽车内的电磁环境较为恶劣。汽车的电气设备在运行时会产生大量电磁干扰，这些干扰的频带很宽，通过传导、耦合或者辐射的方式，传播到电源系统内，进而影响到电子设备的正常工作。最恶劣的情况往往是由于车辆自身产生的干扰所产生的，如点火系统、发电机及整流器系统的干扰脉冲。例如，国际标准ISO7637针对道路车辆及其挂车内通过传导和耦合引起的电干扰，提出了沿电源线的电瞬态传导及测试方法，适用于12V或24V的电气系统车辆。

车辆正常运行时产生的电磁骚扰通过传导、耦合的方式进入车载电子设备的电源线和信号线，造成其功能降低、短暂故障甚至永久损坏。汽车电子抗扰度测试系统模拟车辆正常运行时产生的各种典型电磁骚扰，同时可模拟车辆启动、开关电子装置和电池充放电状态下、车载供电电源的变化情况。行业上的汽车电子抗扰度测试系统价格昂贵，达100万以上；并且无法模拟电压波形快速跌落(1ms内降低到0V)，无法满足电源系统瞬时短路的测试要求。

发明内容

本实用新型提供一种瞬态传导抗干扰测试信号产生电路，解决了现有的汽车电子抗扰度测试系统价格昂贵，且无法模拟电压波形快速跌落，无法满足电源系统瞬时短路的测试要求的技术问题。

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种瞬态传导抗干扰测试信号产生电路，包括电源管理模块及与其连接的第一降压电路、第二降压电路、升压电路、第一反馈电路、第二反馈电路和电压调节电路；所述第一反馈电路的输入端接入所述第一降压电路的输出端，输出端接入所述电源管理模块的第一反馈端；所述第二反馈电路的输入端接入所述第二降压电路的输出端，输出端接入所述电源管理模块的第二反馈端；

所述电压调节电路包括微处理器及与其连接第一调节模块、第二调节模块、第一采集模块和第二采集模块，所述微处理器包括第一采样端、第二采样端、第一调节端口和第二调节端口，所述第一采样端、第二采样端分别与所述第一采集模块、所述第二采集模块的输出端连接，所述第一调节端口和第二调节端口分别与所述第一调节模块、所述第二调节模块的输入端连接；所述微处理器还与PC机通讯连接；

所述第一调节模块、第二调节模块的输出端分别叠加到所述第一反馈电路、第二反馈电路的输出端；所述第一采集模块、第二采集模块的输入端分别接入第一降压电路、第二降压电路的输出端；

所述升压电路将系统电压升压后输入所述第一降压电路、第二降压电路，得到待测设备所需要的直流电压；所述第一反馈电路和所述第二反馈电路将从所述第一降压电路、第二降压电路输出端采集的第一输出电压、第二输出电压反馈到所述第一反馈端、第二反馈端；同时所述微处理器通过第一采集模块和第二采集模块分别采集所述第一输出电压、第二输出电压，并通过输出所述第一调节模块、第二调节模块分别输出第一调节信号、第二调节信号叠加到所述第一反馈电路、第二反馈电路的输出端，驱动所述电源管理模块完成输出电压调节。

在进一步的实施方案中，所述升压电路包括第一开关管、第二开关管、第一电容、第二电容、第一电感和第一二极管；