[实用新型]一种具有轮辋减重的轮毂模具

说明书

本实用新型提供了一种具有轮辋减重的轮毂模具，包括侧模、上模、上模芯、下模和下模芯，所述侧模由四块边模滑块构成，四个边模滑块围拢后形成轮辋腔，所述侧模的内围均布有若干凸块，每个凸块对应一根轮辐，所述上模设有轮辐和中心部上部对应的上模腔，所述下模设有轮辐和中心部下部对应的下模腔，所述上模腔和下模腔一一对应并连通轮辋腔。本实用新型提供的具有轮辋减重的轮毂模具，侧模的内围均布有凸块，每个凸块对应一根轮辐，铸件在轮辋对应凸块处则留下凹腔，减少了轮辋腔的金属量，降低了轮毂铸件的整体重量，热节点效应大幅减弱，有利于提高轮辐与轮辋交接部的铸造性能，减少铸造缺陷。

技术领域

本实用新型涉及模具领域，具体而言，涉及一种具有轮辋减重的轮毂模具。

背景技术

一般的摩托车轮毂采用重力铸造，摩托车轮毂由若干对称的轮辐和轮辋构成，轮毂重力铸造模具的侧模通常由四块等分的边模滑块围拢而成，而摩托车轮毂的轮辐很大部分为五根或5根以上，轮毂与轮辋结合部位为轮毂铸件的热节点，容易造成铸造缺陷，如果在轮辋与轮辐结合的外轮辋处对应的边模滑块上设置凸块，则轮毂铸件在轮辋与轮辐的结合部外侧会形成一个凹坑，凹坑能减少轮毂铸件在轮辐和轮辋结合部的热节点效应，提高轮毂铸件的铸造质量，减少轮毂铸件的毛坯和成品总重量，但是四等分的轮毂边模滑块很难将五块及以上边模滑块凸块完整的分布在同一块边模滑块上，造成部分边模滑块的凸块被两块边模滑块分割，边模滑块合模后凸块中部就形成一条缝隙，轮毂铸件的轮辋上就会留下一条分型面飞边，被分割的边模凸块形成的分型面飞边落在轮辋的凹坑内后，车床车不掉凹坑内的那部分飞边，只能人工用工具去除，不仅费时费力而且去除效果很难控制。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提供了一种具有轮辋减重的轮毂模具，包括侧模、上模、上模芯、下模和下模芯，所述侧模由四块边模滑块构成，四块边模滑块围拢后形成轮辋腔，所述侧模的内围均布有若干凸块，每个凸块对应一根轮辐，所述上模设有轮辐和中心部上部对应的上模腔，所述下模设有轮辐和中心部下部对应的下模腔，所述上模腔和下模腔一一对应并连通轮辋腔。

本实用新型提供的具有轮辋减重的轮毂模具，侧模的内围均布有凸块，每个凸块对应一根轮辐，铸造充型时，金属液充满下模腔、上模腔和轮辋腔，金属液冷却后在轮辋对应凸块处则留下凹腔，减少了轮辋腔的金属量，降低了轮毂铸件的整体重量，凸块对应的是轮辐与轮辋的交接部，此处也是相对热节点，有了凸块后金属液大幅减少，热节点散热冷却速度大幅增加，热节点效应大幅减弱，有利于提高轮辐与轮辋交接部的铸造性能，减少铸造缺陷。

根据本实用新型上述的具有轮辋减重的轮毂模具，还可以具有以下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，所述侧模由两块大边模滑块和两块小边模滑块构成，两块大边模滑块中心对称设置，且两块小边模滑块中心对称设置，大边模滑块与小边模滑块相邻设置，每个凸块要完整落在单一边模滑块上。

上述实施例中，每个凸块要完整落在单一边模滑块上，就不存在两块边模滑块的合模线落在铸件的凸块对应的凹腔内，就不用担心合模线飞边问题，因为飞边落在正常轮辋处可在车轮辋时加工掉，将原先四块等分的边模滑块改成两块大边模滑块和两块小边模滑块，因为凸块的数量不一定是3的倍数，很难均布在每块边模滑块上，因此为了满足不同数量凸块的分布要求，采用两大两小的四块边模滑块，既满足边模滑块的制造加工和拼装相对简单，又能更大范围的满足不同轮辐和凸块数量的分布要求。

在上述技术方案中，优选地，所述凸块数量为五块及以上，其中至少两个凸块要完整落在同一块大边模滑块上。

上述实施例中，大边模滑块要足够容纳两个相邻凸块的空间，两个凸块分布在大边模滑块的内围两端，其他凸块则分布在余下的边模滑块上，每块边模滑块上至少有一个凸块。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明