[实用新型]一种轻量化焊接铝合金副车架的纵梁及其安装结构

说明书

本实用新型属于铝合金副车架技术领域，提供了一种轻量化焊接铝合金副车架的纵梁及其安装结构，包括纵梁,纵梁由铝合金挤出成型的主体，主体的截面呈日字型，主体的前端开设有U型槽，在主体的后端上设置有与U型槽相配合并在副车架在碰撞过程保证纵梁按N型折弯模式的释放结构,在纵梁的前部设置有前横梁、车身安装支架以及吸能盒安装支架。本实用新型的优点在于通过纵梁后端底部的冲压折槽和纵梁后端顶部的圆形孔，可以诱导溃缩特征，使得副车架在碰撞过程中，通过前部的前横梁传递到纵梁上，使得纵梁的变形形式达到N型折弯模式，可以有效保护动力总成以及前舱高压铸造零件，降低售后维修成本，提高车辆安全性。

技术领域

本实用新型属于铝合金副车架技术领域，涉及一种轻量化焊接铝合金副车架的纵梁及其安装结构。

背景技术

由于电动汽车前后动力总成布局较传统的燃油车动力总成简洁，副车架的总体布置要求更加平整，给了铝合金型材焊接副车架提供了的应用空间，且铝型材具备良好的成型性和溃缩特性，生产效率高，良品率高，在整车前后防撞梁，门槛梁以及副车架等碰撞安全结构件发挥着重要作用，将铝型材应用于副车架上，利于整车碰撞需求, 现有的副车架的整体结构设计中没有考虑纵梁碰撞吸能问题，这样副车架在碰撞过程中，就会将碰撞力传递到纵梁处因为无法释放，造成纵梁的变形，从而影响保护动力总成以及前舱高压铸造零件，提高了售后维修成本，车辆安全性差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对现有技术的现状，而提供一种能够效保护动力总成以及前舱高压铸造零件，降低售后维修成本，提高车辆安全性的轻量化焊接铝合金副车架的纵梁及其安装结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种轻量化焊接铝合金副车架的纵梁，其特征在于，包括由铝合金挤出成型的主体，主体的截面呈日字型，所述的主体的前端开设有U型槽，在主体的后端上设置有与U型槽相配合并在副车架在碰撞过程保证纵梁按N型折弯模式的释放结构。

在上述的一种轻量化焊接铝合金副车架的纵梁中，所述的释放结构包括设置在主体后端底部的冲压折槽以及设置在主体后端顶部的圆形孔，所述的冲压折槽呈V字型。

在上述的一种轻量化焊接铝合金副车架的纵梁中，所述的主体的截面具有第一截面以及第二截面，所述的圆形孔贯穿第一截面的上部和第二截面的上部，所述的冲压折槽位于第二截面的底部。

在上述的一种轻量化焊接铝合金副车架的纵梁中，所述的圆形孔位于冲压折槽的正上方。

在上述的一种轻量化焊接铝合金副车架的纵梁中，所述的U型槽位于第一截面上，所述的U型槽上设置有转向机压铆套管。

本实用新型还提供了一种轻量化焊接铝合金副车架的纵梁的安装结构，其特征在于，包括上述的纵梁，在纵梁的前部设置有前横梁、车身安装支架以及吸能盒安装支架，所述的吸能盒安装支架连接在前横梁的前部，所述的纵梁的一端连接在前横梁的后部，所述的车身安装支架连接在前横梁的后部和纵梁的侧部上。

在上述的一种轻量化焊接铝合金副车架的纵梁的安装结构中，所述的车身安装支架的截面呈日字型，所述的车身安装支架具有第一腔体和第二腔体，在第一腔体的前部和第二腔体的前部之间具有前阶梯搭接口。

在上述的一种轻量化焊接铝合金副车架的纵梁的安装结构中，所述的第一腔体的后部和第二腔体的后部之间具有后阶梯搭接口，所述的后阶梯搭接口位于U型槽旁。

在上述的一种轻量化焊接铝合金副车架的纵梁的安装结构中，所述的第一腔体的后部与纵梁之间具有第一搭接焊连接面，所述的第一搭接焊连接面位于纵梁的第一截面侧部，所述的第二腔体的后部与纵梁之间具有第二搭接焊连接面，所述的第二搭接焊连接面位于纵梁的第二截面的侧部。

在上述的一种轻量化焊接铝合金副车架的纵梁的安装结构中，所述的纵梁分为左纵梁和右纵梁，在左纵梁和右纵梁之间连接有中间横梁，所述的中间横梁与纵梁之间连接有横梁加强支架。