[实用新型]气门桥组件及发动机

说明书

本实用新型涉及发动机技术领域，提供了一种气门桥组件及发动机，其中，气门桥组件包括气门桥本体、滑销、限位件、象足以及调整结构；滑销包括第一部和第二部，第二部滑动穿设于气门桥本体，第二部的一端与限位件连接，第二部的另一端穿出气门桥本体与第一部连接，第一部与气门桥本体相对设置，当限位件限位第二部时，第一部朝向气门桥本体的一面和气门桥本体朝向第一部的一面之间保持恒定的间距；象足的一端与调整结构相固接，象足的另一端与第一部的顶面相抵接。本实用新型提供的气门桥组件及发动机，很好的解决了现有技术中调整气门间隙时调整效率低的问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其为一种气门桥组件及发动机。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

气门桥主要是摇臂用来推动气门的机构，部分发动机中气门桥的滑销和本体之间存在一定的间隙，现有技术中调整发动机的气门间隙时，需要将气门桥的滑销按到底，即气门桥的滑销和本体之间间隙为零，之后在象足和滑销之间塞入特定厚度的塞尺，从而调整气门间隙。

由于内部的弹簧力比较大，很难将滑销徒手压到底，必须借助专用的工装才能实现，但是因为此处空间比较狭小，工装的操作难度较大，造成调整效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有技术中调整气门间隙时调整效率低的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型第一方面提出了一种气门桥组件，气门桥本体、滑销、限位件、象足以及调整结构；

所述滑销包括第一部和第二部，所述第二部滑动穿设于所述气门桥本体，所述第二部的一端与所述限位件连接，所述第二部的另一端穿出所述气门桥本体与所述第一部连接，所述第一部与所述气门桥本体相对设置，当所述限位件限位所述第二部时，所述第一部朝向所述气门桥本体的一面和所述气门桥本体朝向所述第一部的一面之间保持恒定的间距；

所述象足的一端与所述调整结构相固接，所述象足的另一端与所述第一部相抵接。

根据本实用新型的气门桥组件，需要调整发动机的气门间隙时，事先通过限位件限位第二部，并使第一部和气门桥本体之间保持恒定的间距，此间距与设定的气门间隙值相同，然后通过象足和调整结构对滑销进行限位，即完成调整气门间隙的过程，不需要将滑销压到底，并且不需要额外的工装辅助操作，很好的解决了现有技术中调整气门间隙时调整效率低的问题。

另外，根据本实用新型的气门桥组件，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述调整结构包括调整臂、调整螺母以及调整螺栓，所述调整螺栓的一端与所述象足相固接，所述调整螺栓的另一端穿出所述调整臂与所述调整螺母相螺接，所述调整螺母与所述调整臂相抵接。

在本实用新型的一些实施例中，所述气门桥本体上设有相连通的第一内孔和第二内孔，所述第一内孔靠近所述第一部开设，所述第二部穿设所述第一内孔和所述第二内孔。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一内孔的内径大于所述第二内孔的内径。

在本实用新型的一些实施例中，所述气门桥组件还包括弹性件，所述弹性件设于所述第一内孔，且所述弹性件的一端与所述第一内孔的内底面相抵接，所述弹性件的另一端嵌入所述第一部。

在本实用新型的一些实施例中，所述限位件包括第一限位件，所述第二部穿设所述第一限位件并与所述第一限位件相固接，所述第一限位件与所述气门桥本体相抵接。

在本实用新型的一些实施例中，所述限位件还包括第二限位件，所述第二部穿设所述第二限位件并与所述第二限位件相固接，所述第二限位件与所述第一限位件相抵接。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一限位件与所述第二部螺纹连接，所述第二限位件与所述第二部螺纹连接。