[实用新型]一种横流免框架并列式冷却系统

说明书

本实用新型公开了一种横流免框架并列式冷却系统，属于汽车散热冷却技术领域，包括冷却风扇、横流散热器以及位于横流散热器下方的横流中冷器；所述横流散热器的底部连接有连接支架，连接支架与横流中冷器连接；所述横流散热器的上方设置有车架定位柱，所述连接支架的内侧设置有车架安装支架。本实用新型克服散热器纵流式布置的传统思想，创造性的改进为横流免框架并列式，不仅散热效率高，去框式的安装还节省了装车空间，很好的实现了整车轻量化。

技术领域

本实用新型涉及汽车散热冷却技术领域，具体涉及一种横流免框架并列式冷却系统。

背景技术

目前，现行汽车散热器大多采用纵流式散热器，由于汽车的引擎舱前端安装散热器的地方上下空间比较受限制，因此在需要较大的散热量时，采用纵式水箱会导致难布置的问题。

再者，从散热效率来说，在其他外在条件如散热片波距、散热片开窗角度、芯体厚度、通过散热器的风速相同的条件下，影响散热效率的关键因素是流速，同样外形尺寸的芯体的散热器，纵式水箱的水流横截面积大小等于芯体的长度与厚度D的乘积，因长度L大于宽度W，因此纵式水箱的水流横截面积较大，流速较小，散热效率较低。

实用新型内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型提供一种横流免框架并列式冷却系统；该横流免框架并列式冷却系统克服散热器纵流式布置的传统思想，创造性的改进为横流免框架并列式，不仅散热效率高，去框式的安装还节省了装车空间，很好的实现了整车轻量化。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的一种横流免框架并列式冷却系统，包括冷却风扇、横流散热器以及位于横流散热器下方的横流中冷器；所述横流散热器的底部连接有连接支架，连接支架与横流中冷器连接；所述横流散热器的上方设置有车架定位柱，所述连接支架的内侧设置有车架安装支架。

本实用新型进一步改进中，上述连接支架包括内连接板、中围板以及外连接板，所述内连接板上与外连接板上分别设置有板连接孔，板连接孔与横流散热器、横流中冷器分别螺纹连接。

通过上述设计，本方案可更便于横流散热器、横流中冷器的连接。

本实用新型进一步改进中，上述车架安装支架包括内连接板上端向内翻折90度形成的基架以及与基架贴合连接的L型架，基架的端部与L型架的端部分别开设有相互连通的架连接孔。

通过上述设计，本方案可更利于提升车架安装支架整体的坚固度。

本实用新型进一步改进中，上述L型架的根部设置有加强筋。

通过上述设计，本方案可更便于进一步提升车架安装支架整体的坚固度。

本实用新型进一步改进中，上述冷却风扇包括位于左上方的风扇Ⅰ和位于右下方的风扇Ⅱ。

通过上述设计，本方案可更便于为横流散热器、横流中冷器进行散热。

本实用新型进一步改进中，上述风扇Ⅰ的框架上连接有支架Ⅰ，支架Ⅰ上设置有温度传感器Ⅰ，温度传感器Ⅰ连接有控制器，控制器与风扇Ⅰ连接。

通过上述设计，本方案可更便于检测风扇Ⅰ附近的温度，进而调整风扇Ⅰ的转速。

本实用新型进一步改进中，上述风扇Ⅱ的框架上连接有支架Ⅱ，支架Ⅱ上设置有温度传感器Ⅱ，温度传感器Ⅱ与控制器连接，控制器与风扇Ⅱ连接。

通过上述设计，本方案可更便于检测风扇Ⅱ附近的温度，进而调整风扇Ⅱ的转速。

本实用新型进一步改进中，上述风扇Ⅰ与风扇Ⅱ均采用850W大功率无刷风扇。

通过上述设计，本方案可更便于提升散热效果，850W大功率无刷风扇要比目前使用的轴流风扇的散热效果好，且更利于控制。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：