[实用新型]一种新型铝合金前端骨架前立柱与车体底架连接结构

说明书

本实用新型涉及一种新型铝合金前端骨架前立柱与车体底架连接结构，包括车体底架、前立柱，所述前立柱与车体底架的连接端为L型连接结构，前立柱的L型连接结构插接在车体底架上，L型连接结构的长边与车体底架的端梁前面贴合，短边与车体底架的端梁顶面贴合，L型连接结构与车体底架插接面的周圈焊接。该连接结构增加了前端骨架立面的受力面积，强度更优；且由于改进了连接强度，立柱上方可适当减小型材截面，立柱底部与底架补强减少，在实现减重的同时，扩大了司机室内部空间，司机室内饰罩板可更加贴近头罩，立柱罩板厚度减薄，改善司机视野以及无人驾驶车辆乘客的乘坐体验。

技术领域

本实用新型涉及全自动驾驶车辆技术领域，具体涉及一种新型铝合金前端骨架前立柱与车体底架连接结构。

背景技术

轨道车辆前端骨架作为车体结构的重要组成部分，对保证列车的安全运行至关重要。BS EN 12663-1-2010中规定的一位端车辆端部压缩载荷工况，对于前端骨架与车体底架的连接结构强度要求尤为严苛。

传统的前端骨架立柱直接落在底架上，立柱底部与底架为坡口焊，在承受车体纵向载荷时，焊缝直接承受剪切力。为了保证前端骨架与车体底架连接强度，需要使前端骨架立柱型材截面更大，且需要在立柱与底架间增加补强，侵占司机室内部空间，影响司机室内饰美观。

随着无人驾驶车辆的普及，司机室大多为敞开式结构，乘客均可自由出入，对于司机室内饰罩板的美观性要求也越来越高。因此，如何改进前端骨架与车体底架的连接结构，扩大司机室内部空间显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型铝合金前端骨架前立柱与车体底架连接结构，以解决前端骨架与车体底架因连接强度弱而需进行补强，前端骨架立柱型材截面大而占用司机室内部空间，影响司机室内饰美观的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种新型铝合金前端骨架前立柱与车体底架连接结构，包括车体底架、前立柱，所述前立柱与车体底架的连接端为L型连接结构，前立柱的L型连接结构插接在车体底架上，L型连接结构的长边与车体底架的端梁前面贴合，短边与车体底架的端梁顶面贴合，L型连接结构与车体底架插接面的周圈焊接。

作为本实用新型的优选，所述前立柱上方的型材截面小于前立柱下方的型材截面。

作为本实用新型的优选，所述前立柱为铝合金材质。

作为本实用新型的优选，所述前立柱的内侧安装立罩板。

本实用新型相比于传统的前端骨架前立柱与车体底架对接焊接结构，在连接结构强度、型材截面大小、司机室内饰美观性等方面均有明显改进，主要优势如下：

(1)结构强度高

本实用新型的前端骨架立柱与车体底架采用插接结构形式，立柱底部与车体前端底架呈 L形插接，在承受端部压缩载荷(车体纵向载荷)时，L形长边与车体底架端梁里面为下部主要受力区，增加了前端骨架立面的受力面积，强度更优。

(2)优化立柱型材截面、改善司机室内饰造型美观性

由于前端骨架前立柱底部与底架连接强度直接影响前立柱型材横截面的选用，传统形式的前立柱型材截面往往是通长一样的。本实用新型改进了连接强度，立柱上方可适当减小型材截面，立柱底部与底架补强减少，因此在实现减重的同时，扩大了司机室内部空间，司机室内饰罩板可更加贴近头罩，立柱罩板厚度减薄，改善司机视野以及无人驾驶车辆乘客的乘坐体验。

附图说明

图1为传统前端骨架前立柱与车体底架连接结构；

图2为本实用新型前端骨架前立柱与车体底架连接结构；

图3为图2的局部放大图；