[实用新型]增压器集成管路、增压器和车辆

说明书

本实用新型属于发动机增压技术领域，尤其涉及一种增压器集成管路、增压器和车辆，增压器集成管路包括第一连接管、第二连接管和连接管安装座，第一连接管和第二连接管通过连接管安装座连接，无需在增压器上设置除进出液口的其他固定增压器集成管路的结构；第一连接管的两端分别与增压器本体和发动机本体连接，第二连接管的两端分别与增压器本体和发动机本体连接，第一连接管和第二连接管中，其中一个用于进液，另一个用于出液，第一连接管和第二连接管中的至少一个包括软管段，能够通过软管段的变形弥补增压器集成管路由于加工误差而导致的与增压器本体或发动机本体装配困难或无法装配的缺陷，有助于降低增压器集成管路以及整个增压器的加工精度。

技术领域

本实用新型属于发动机增压技术领域，尤其涉及一种增压器集成管路、增压器和车辆。

背景技术

增压器是增加发动机气缸的进气压力的装置。进入发动机气缸前的空气先经过增压器压缩，以提高空气的密度，使更多的空气进入到气缸内，从而增加发动机的功率。由于增压器中的中间体的轴承高速转动，轴承与中间轴产生大量热量，所以现有的增压器上通常设置有液冷系统，液冷系统包括设置在增压器本体与发动机主体之间的增压器集成管路。

现有的增压器集成管路包括进水管、出水管和支架，进水管、出水管通过支架固定在增压器本体上，进水管的一端和出水管的一端通过同一个法兰连接在增压器本体上，进水管的另一端和出水管的另一端均与发动机主体连接，以实现冷却液在增压器集成管路中的循环。

但是现有增压器集成管路中的进水管和出水管均为硬质管，进水管和出水管通过同一个法兰连接在增压器上，并且通过同一个支架固定在增压器本体上，这样对进水管、出水管的加工和安装精度要求较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的增压器集成管路的加工精度要求较高的技术问题，提供一种增压器集成管路、增压器和车辆。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种增压器集成管路，增压器集成管路包括第一连接管、第二连接管和连接管安装座，所述第一连接管和所述第二连接管通过所述连接管安装座连接，所述第一连接管的两端分别用于与增压器本体和发动机本体连接，所述第二连接管的两端分别用于与增压器本体和发动机本体连接；

所述第一连接管和所述第二连接管中，其中一个用于进液，另一个用于出液，所述第一连接管和所述第二连接管中的至少一个包括软管段。

可选地，所述第一连接管的第一端设有第一连接管接头，所述第二连接管的第一端设有第二连接管接头，所述第一连接管接头上设有第一连接法兰，所述第二连接管接头上设有第二连接法兰，所述第一连接法兰与所述第二连接法兰贴合，所述第一连接法兰上的螺栓穿孔与所述第二连接法兰上的螺栓穿孔对应。

可选地，所述第一连接法兰上的螺栓穿孔和所述第二连接法兰上的螺栓穿孔均为长腰孔。

可选地，所述第一连接管包括第一连接软管段和第一连接硬管段，所述第二连接管包括第二连接软管段和第二连接硬管段，所述连接管安装座为管夹，所述管夹包括第一管夹片、第二管夹片和管夹片连接螺栓，所述第一管夹片和所述第二管夹片通过所述管夹片连接螺栓连接，所述管夹上于所述第一管夹片和所述第二管夹片之间形成第一连接管夹孔和第二连接管夹孔，所述第一连接硬管段位于所述第一连接管夹孔内，所述第二连接硬管段位于所述第二连接管夹孔内。

可选地，所述第一连接管包括第一连接软管段和第一连接硬管段，所述第二连接管包括第二连接软管段和第二连接硬管段，所述第一连接硬管段包括第一硬管和第二硬管，所述第一连接软管段串接在所述第一硬管与所述第二硬管之间。

可选地，所述第一连接软管段包括软管、金属编织护套和金属箍套，所述金属编织护套包覆在所述软管外周面上，所述金属箍套有两个，且分别位于所述金属编织护套的轴向两端，所述金属箍套用于将所述软管的两端箍紧在对应的所述第一硬管和所述第二硬管上。