[实用新型]调节阀及具有其的减震器

说明书

本实用新型提供了调节阀及具有其的减震器，包括阀座、阀芯、阀杆、限位组件、第一密封件和第二密封件；阀芯穿设在阀座上，阀杆可移动地穿设在阀腔内；限位组件用于限制阀杆向外移动的最大位移；第一密封件和第二密封件设置在阀芯的外侧壁上并沿着阀杆的移动方向间隔排列；第一密封件和第二密封件分别与阀座的内侧壁过盈配合。与现有技术相比，本实用新型能够提升阀座与阀芯之间的密封性，能够避免灰尘、水汽等从阀芯与阀座之间的连接处进入油液内，能够避免对调节阀内部器件造成损坏和污染，进一步避免对减震器内的器件造成损坏和污染以及避免对缸体内的油液造成污染，且本实用新型结构简单，制造方便，生产成本低，有利于大批量生产。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体而言，涉及调节阀及具有其的减震器。

背景技术

随着技术的发展，减震器在汽车领域得到了广泛的应用，但现有技术中的减震器存在缺陷，例如：

现有技术减震器中的调节阀的密封性能通常较差，外部的灰尘颗粒和水汽等容易阀芯与阀座之间的连接处直接进入调节阀以及减震器内，容易污染和损坏调节阀内的器件以及减震器内的器件，还容易对缸体内的油液造成污染。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供调节阀及具有其的减震器，具体技术方案如下所示：

调节阀，包括阀座、阀芯、阀杆、限位组件、第一密封件和第二密封件；

所述阀芯穿设在所述阀座上，所述阀芯具有互相连通的阀腔和通道，所述阀杆可移动地穿设在所述阀腔内，且所述阀杆的前端与所述阀腔的内壁之间具有过油间隙；所述限位组件设置在所述阀芯上，所述限位组件用于限制所述阀杆向外移动的最大位移；

所述第一密封件和所述第二密封件设置在所述阀芯的外侧壁上并沿着所述阀杆的移动方向间隔排列，且所述第一密封件相对所述第二密封件更靠近所述阀芯的尾端；所述第一密封件和所述第二密封件分别配置为与所述阀座的内侧壁过盈配合。

在一个具体的实施例中，所述阀芯的外侧壁具有第一容纳部和第二容纳部；

所述第一容纳部相对所述第二容纳部更靠近所述阀芯的尾端，所述第一密封件设置在所述第一容纳部上，所述第二密封件设置在所述第二容纳部上。

在一个具体的实施例中，所述第一容纳部包括第一凹槽，所述第二容纳部包括台阶状槽孔。

在一个具体的实施例中，所述阀座的内侧壁包括第一内侧壁和第二内侧壁，所述第一内侧壁和所述第二内侧壁之间设置有台面，所述台面分别连接并垂直于所述第一内侧壁和所述第二内侧壁；

所述第二密封件的侧部与所述第一内侧壁过盈配合，所述第二密封件的底部与所述台面过盈配合。

在一个具体的实施例中，所述第二容纳部具有第一槽口和第二槽口，所述第一槽口朝向所述第一内侧壁设置，所述第二槽口朝向所述台面设置。

在一个具体的实施例中，所述第一容纳部包括第二凹槽，所述第二容纳部包括第三凹槽。

在一个具体的实施例中，所述第二密封件相对所述第一密封件较软。

在一个具体的实施例中，所述第一密封件的截面包括圆形、椭圆形或多边形；

所述第二密封件的截面包括圆形、椭圆形或多边形。

在一个具体的实施例中，还提供减震器，包括上述所述的调节阀，还包括活塞组件和缸体组件，所述缸体组件包括内缸、中间缸和外缸，所述阀座套设在所述阀芯上并连接所述外缸；

所述通道连通所述阀腔的侧部和所述外缸，所述阀腔的底部连通所述中间缸，所述内缸连通所述中间缸，所述活塞组件可移动地穿设在所述内缸内并与所述内缸的内壁之间以形成对油液的动密封。