[实用新型]一种多点传动回转减速器

说明书

本实用新型公开了一种多点传动回转减速器，包括壳体以及安装在壳体的上腔体内的主轴齿轮，所述主轴齿轮的两侧均安装有轴承定位组件，轴承定位组件对主轴齿轮形成回转支撑；所述轴承定位组件包括有端面滑动轴承以及轴套；所述壳体的下腔体内安装有环面蜗杆和圆柱蜗杆，所述环面蜗杆上的斜齿轮与圆柱蜗杆之间形成一级传动，环面蜗杆与主轴齿轮之间形成二级传动；由于轴套比端面滑动轴承更易磨损，因此通过设置分离的轴承定位组件，轴承定位组件包含有轴套和端面滑动轴承，且轴套卡入到端面滑动轴承内，采用上述分离式滑动轴承，后期只需拆换损坏的轴套进行维修，降低了维修难度且装配简易，分离式轴承不存在拉伸裂纹缺陷，提高了使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，具体涉及一种多点传动回转减速器。

背景技术

本申请提出的减速器主要应用在光伏系统的跟踪支架领域。目前跟踪支架已成为光伏领域的主流产品。其动力源回转减速器作为关键部件，也被广发应用。但跟踪支架存在一个技术风险，因其固有频率较低，易于风产生共振，可能会造成支架损坏。为提高跟踪支架的抗风性能，多点传动回转加速器被提出来，并应用到跟踪支架领域。

其工作原理为一个减速器作为主动力源，通过传动轴连接并带动其它减速器同步转动。减速器停止时，即变成固定点。相对于传统跟踪支架的一个减速器，多点传动回转减速器增加了多个固定点，使跟踪支架的固有频率增大，从而提升了跟踪支架的安全性能。

目前的多点回转减速器，采用带法兰轴套代替滚动轴承，作为主轴的回转支撑部件，以降低成本，同时缩小减速器尺寸。

附图1和附图2为传统的减速器，图中所采用的法兰轴套2为一体式部件。这样的设置会受限于减速器的结构，需要从另一端先将法兰轴承2压装入壳体一1的轴套孔，再装入主轴齿轮一3与法兰轴承2配合。如此装配，需要从壳体内部操作，一是装配空间小，二是增加了装配深度，增大了减速器的装配难度。同时一体式法兰轴套的厚度较薄，在自身冲压加工时，其颈部会产生拉伸裂纹，降低了轴套的使用寿命；

基于此本申请提出一种多点传动回转减速器，来解决上述不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多点传动回转减速器，旨在降低回转减速器所用轴套的装配难度，同时提升轴套的使用寿命，以降低后期减速器的维护难度，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种多点传动回转减速器，包括壳体以及安装在壳体的上腔体内的主轴齿轮，所述主轴齿轮的两侧均安装有轴承定位组件，轴承定位组件对主轴齿轮形成回转支撑；所述轴承定位组件包括有端面滑动轴承以及与端面滑动轴承进行可拆卸连接的轴套；

所述壳体的下腔体内安装有环面蜗杆和圆柱蜗杆，所述环面蜗杆上的斜齿轮与圆柱蜗杆之间形成一级传动，环面蜗杆与主轴齿轮之间形成二级传动。

作为本实用新型进一步的方案：其中一组所述轴承定位组件通过压盖进行限位、另一组轴承定位组件由壳体的自有安装结构限位，所述压盖安装在壳体的一侧，自有安装结构位于在壳体的另一侧。

作为本实用新型进一步的方案：所述端面滑动轴承的外弧形面上开设有矩形槽，所述轴套的外弧形面上设有凸起，其中凸起与矩形槽的数量相同，同时凸起卡入到相应的矩形槽内。

作为本实用新型进一步的方案：所述环面蜗杆呈倾斜状设置，并与主轴齿轮上的中间斜齿轮啮合。

作为本实用新型进一步的方案：所述斜齿轮设在环面蜗杆的尾端外侧，斜齿轮与圆柱蜗杆啮合，所述圆柱蜗杆的一端连接动力源、另一端连接传动轴。

作为本实用新型进一步的方案：所述圆柱蜗杆与主轴齿轮平行分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：