[实用新型]一种适用于PHEV车型的拓展充电系统

说明书

本实用新型涉及PHEV车型的充电技术领域，本实用新型提供一种适用于PHEV车型的拓展充电系统，包括：依次连接的交直流充电插座、OBC、动力电池和MCU，以及，串接于所述动力电池和所述MCU之间并与所述交直流充电插座连接的DC‑BOX控制器；其中：所述DC‑BOX控制器通过整车CAN与BMS通信连接，所述DC‑BOX控制器通过快充CAN与VCU通信连接。本实用新型针对已经设计定型、只具备交流慢充功能的PHEV车型，在将交流充电插座更换为交直流充电插座之后，通过增加DC‑BOX控制器，来实现直流快充功能，以解决传统的PHEV车型没有直流快充的短板问题，给用户更全面、更便捷的充电补能方式，让用户尽可能多用纯电模式驾驶，可节省充电时间和用车成本，可广泛应用于传统的PHEV车型的售后加装改制。

技术领域

本实用新型涉及PHEV车型的充电技术领域，特别是涉及一种适用于PHEV车型的拓展充电系统。

背景技术

PHEV车型，属于插电混动车型，是属于纯电车和燃油车之间的一种新能源车型，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口。它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。

当前市场上绝大多数PHEV车型仅仅具备交流慢充功能，只能用交流充电桩进行充电。交流充电桩一般安装在家庭车库、公共充电站，或者默写公司园区。对用户而言，考虑到交流慢充时间较长，一般仅在晚上进行家庭充电、或者白天在单位进行交流充电；但对于在户外应急充电，使用交流充电桩充电时间过长，不能满足实际使用需求。因此，从用车成本和充电便捷性考虑，对于PHEV车型，很有必要也具备直流快充功能。

当前市面上部分PHEV车型，只有一个交流充电插座，采用的是在OBC内部增加快充接口电路，外部采用一个直流转交流的转接器，可以从直流桩取电，通过OBC的转换，给电池充电。另外一部分PHEV车型，则是同时具备交直流充电插座，直流充电接口直接通过高压线束连接到动力电池，可以直接使用直流桩充电。以上两种方案均需要在车辆前期设计规划时进行考虑。但面对已经设计定型、只具备交流慢充功能的车辆，需要增加直流快充功能，满足用户实际使用需求。

鉴于此，克服该现有技术所存在的缺陷是本技术领域亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型针对已经设计定型、只具备交流慢充功能的PHEV车型无法实现直流快充功能的技术问题提供一种解决方案。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种适用于PHEV车型的拓展充电系统，包括：

交直流充电插座、OBC、动力电池和MCU，所述交直流充电插座、所述OBC、所述动力电池和所述MCU依次连接；以及，

与所述交直流充电插座连接的DC-BOX控制器，所述DC-BOX控制器串接于所述动力电池和所述MCU之间；其中：

所述DC-BOX控制器通过整车CAN与BMS通信连接，所述DC-BOX控制器通过快充CAN与VCU通信连接。

优选的，所述DC-BOX控制器包括：

快充继电器；以及，

用于驱动所述快充继电器闭合和断开的ECU；

其中，所述ECU连接所述快充CAN线并将所述快充CAN线转接到所述VCU。

优选的，所述DC-BOX控制器还包括：高压连接器和低压连接器，所述高压连接器和所述低压连接器分别与所述ECU连接；其中，所述ECU具有电压检测功能。

优选的，所述ECU设有快充接口电路，所述快充接口电路用于采集快充接口温度、CC2连接状态和A+状态信息。