[实用新型]一种燃油加热器

说明书

本实用新型公开了一种燃油加热器，包括：安装盘、控制阀、加热套管、散热管、堵头以及端盖。控制阀包括阀体、第一阀芯以及驱动机构。加热套管与所述安装盘固定连接，其内部设有第一隔板。散热管与所述安装盘固定连接，其设置在所述第一通道内，所述散热管的外管面上分布有多个散热鳍片。堵头与所述散热管端部密封固定连接，所述第二隔板的端部与所述堵头形成一个可连通所述第三通道与第四通道的开口；端盖与所述加热套管固定连接，所述端盖上设有与所述第一通道连通的进油口。散热管内的热介质通过散热鳍片向燃油传热，第二通道排出燃油发动机的回油，快速融化加热器进油口处的燃油，防止片状结晶体堵塞进油口。

技术领域

本实用新型属于汽车辅助器件技术领域，具体是一种用于燃油机油箱加热的加热器。

背景技术

汽车油箱内的燃油在温度较低时，因粘度过大而需要加热后才能输转，因此要在油箱中设置加热器。目前市场上的油箱加热器基本都是水包油的形式，即吸油和回油处于加热水回路的包裹之中。

现有的油箱加热器通常是利用油量计（浮子杆）的安装孔位，将加热单元与浮子杆组装在一起。加热器上面的浮子杆和加热器进油外罩都是型胎挤压成一体的，为铝合金材质，这样在加热器加热过程中加热管外表面导热较快，但吸入的燃油在经过进油通道后的加热效果却不理想，发动机热效率达不到预期值。同时，部分0#油在低温下有一定概率产生片状结晶体，片状结晶体堆积在吸油口处时可能堵塞吸油口，油泵无法将油箱中的燃油吸走，导致发动机无法正常启动运行。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种改善燃油加热效果的燃油加热器。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种燃油加热器，应用于汽车油箱，该汽车的油泵具有吸油口，发动机具有回油口，油箱上具有吸油管、回油管以及浮子安装孔。

所述加热器包括：安装盘、控制阀、加热套管、散热管、堵头以及端盖。安装盘用于与浮子安装孔进行固定。

控制阀包括阀体、第一阀芯以及驱动机构，所述阀体上设有第一阀口、第二阀口、第三阀口、第四阀口、第五阀口以及第六阀口，所述第一阀口与汽车油泵吸油口连接，所述第二阀口与油箱上的吸油管连接。所述第一阀芯设置在所述阀体内，所述驱动机构可带动所述第一阀芯转动。

加热套管与所述安装盘固定连接，其内部设有第一隔板，所述第一隔板将所述加热套管内侧空间分隔成第一通道和第二通道，所述第一通道与所述第三阀口连接，所述第二通道与所述第四阀口连接。

散热管与所述安装盘固定连接，其设置在所述第一通道内，所述散热管的外管面上分布有多个散热鳍片，所述散热管内部设有第二隔板，所述第二隔板将所述散热管内侧空间分隔成第三通道和第四通道，所述第三通道与所述第六阀口连接，所述第四通道与所述第五阀口连接。

堵头与所述散热管端部密封固定连接，所述第二隔板的端部与所述堵头形成一个可连通所述第三通道与第四通道的开口；端盖与所述加热套管固定连接，所述端盖上设有与所述第一通道连通的进油口。

工作时，所述驱动机构带动所述第一阀芯转动，所述第一阀口的连通状态包含第一状态和第二状态，所述第一阀口与所述第二阀口连通为第一状态，所述第一阀口与所述第三阀口连通为第二状态，所述第一阀口通过所述第一阀芯转动在所述第一状态和所述第二状态之间切换。

进一步地，所述控制阀还包括第二阀芯，所述阀体上还设有第七阀口以及第八阀口，所述第七阀口与燃油发动机回油口连通。所述第七阀口的连通状态包含A状态和B状态，所述第七阀口与所述第八阀口连通为A状态，所述第七阀口与所述第四阀口连通为B状态，所述第七阀口通过所述第二阀芯转动在所述A状态和所述B状态之间切换。