[实用新型]一种多挡混动装置及车辆

说明书

本申请涉及车辆技术领域，具体公开了一种多挡混动装置及车辆，其中，多挡混动装置，包括：输出组件、发动机、发电机、驱动电机，驱动电机通过变速传动机构与输出组件相连；变速传动机构包括第一输入轴、第一中间轴、一挡传动组件和二挡传动组件，第一输入轴与驱动电机相连，第一中间轴与输出组件传动连接；一挡传动组件与第一中间轴之间设置有单向器，单向器的内圈与所述第一中间轴相连，一挡传动组件通过单向器单向将转矩传递至第一中间轴，并使第一中间轴以第一转速转动；二挡传动组件可选择性的将转矩传递至第一中间轴，并使第一中间轴以第二转速转动，第二转速大于第一转速。本方案可实现纯电两挡工况，可以更好的匹配整车动力性和经济性。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种多挡混动装置及车辆。

背景技术

混合动力汽车最常见的有油电混合动力汽车(Hybrid electric vehicle，简称HEV)及插电式混合动力汽车(Plug in hybrid electric vehicle，简称PHEV)，通常包含有发动机和电动机，发动机为消耗燃油，而电动机则为消耗电能或者为动力电池提供电能。混合动力系统保留内燃发动机及变速机构，增加电机驱动装置及电机发电装置，通过电机对发动机工况调节保证发动机在较理想的动力输出状态工作，并且能够保证低排放，同时又可以获得符合实际工况需求的动力输出。

但是现有混合动力系统中，驱动电机与车轮通常为常连接，当发动机处于高速直驱时，驱动电机既不参与驱动，也不参与能量回收，驱动电机转子处于高速拖曳状态。其缺点如下，第一：驱动电机因转子反拖，会形成很大的反电动势，影响电控原件安全；第二：驱动电机转子和与其连接的轴承、齿轮高速拖曳会造成搅油损失，影响传动系统效率；第三：在直驱状态，驱动电机处于拖曳状态，当发动机需要对整车进行加速时，还会对驱动电机转子进行加速，影响整车加速性和经济性。驱动电机与车轮传动比固定，只有单个挡位，不利于整车经济性、加速性的匹配。

实用新型内容

基于此，本实用新型提供了一种多挡混动装置及车辆，以解决现有技术中发动机反拖驱动电机容易影响传动系统效率，降低整车加速性和经济性，以及驱动电机与车轮固定的传动比也不利于整车经济性、加速性的匹配的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一方面，本申请提供了一种多挡混动装置，包括：

输出组件；

发动机，所述发动机通过第一传动机构与所述输出组件相连；

发电机，所述发电机通过第二传动机构与所述发动机相连；

驱动电机，所述驱动电机通过变速传动机构与所述输出组件相连；

所述变速传动机构包括第一输入轴、第一中间轴以及连接于所述第一输入轴与所述第一中间轴之间的一挡传动组件和二挡传动组件，其中，

所述第一输入轴与所述驱动电机的输出轴相连，所述第一中间轴与所述输出组件传动连接；

所述一挡传动组件与所述第一中间轴之间设置有单向器，所述单向器的内圈与所述第一中间轴相连，所述单向器的外圈与所述一挡传动组件相连，所述一挡传动组件通过所述单向器单向将所述第一输入轴的转矩传递至所述第一中间轴，并使所述第一中间轴以第一转速转动；

所述二挡传动组件用以可选择性的将所述第一输入轴的转矩传递至所述第一中间轴，并使所述第一中间轴以第二转速转动，所述第二转速大于所述第一转速。

在其中一个实施例中，所述一挡传动组件包括第一齿轮和第二齿轮，其中，所述第一齿轮与所述第一输入轴相连，所述第二齿轮与所述第一中间轴相连，所述第一齿轮和所述第二齿轮相啮合，所述单向器设置于所述第二齿轮与所述第一中间轴之间，且所述第一中间轴相对于所述第二齿轮以第一方向旋转时所述单向器分离，所述第二齿轮相对于所述第一中间轴以第一方向旋转时所述单向器结合。