[实用新型]中间缸体及可变阻尼减振器

说明书

本实用新型提供了一种中间缸体及可变阻尼减振器，其中，该中间缸体设置在可变阻尼减振器的外缸体和内缸体之间，该中间缸体包括缸主体，缸主体套装在内缸体的外部；缸主体的轴向两端和内缸体的外表面密封设置，以在缸主体和内缸体之间形成回液腔；油液孔形成在缸主体的中段，并与回液腔连通；因油液孔，回液腔被构造为沿缸主体的轴向分置在油液孔两侧的两个分腔；两个止回件分别设置在两个分腔内，各止回件具有阻断其对应的分腔导通的自然状态，以及允许其对应的分腔单向导通的打开状态。本实用新型的中间缸体，利用两个分置的止回件以在减振器作压缩行程或复原行程时，油液能流向对应的分腔，实现分别调控复原阻尼力值和压缩阻尼力值的目的。

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，特别涉及一种中间缸体。另外，本实用新型还涉及一种可变阻尼减振器。

背景技术

减振器是悬架系统中重要的部件，能抑制和衰减从路面传来的振动。减振器的阻尼力特性对车辆的舒适性和操控性有着重要的影响。小阻尼力可以提高汽车的舒适性，但操控性会降低，大阻尼力可以提高汽车操控性，但舒适性会降低。

目前市场上常见的减振器是被动式的，阻尼力是不可变的，车辆在平坦道路上行驶时，为提高操控稳定性，需要增大减振器阻尼力，但在颠簸路面行驶时，大的阻尼力使隔振效果变差，舒适性也变差。

电磁阀减振器作为一种可变阻尼减振器，能根据行驶工况和任意道路激励，自动调节阻尼力大小，同时兼顾操控稳定性和乘坐舒适性，让悬架减振效果始终达到最优。常见的电磁阀减振器有内置电磁阀减振器和外置电磁阀减振器，外置电磁阀减振器有单外置电磁阀减振器和双外置电磁阀减振器。

单外置电磁阀减振器设置一个电磁阀和一个中间缸，电磁阀能够单独连续调控复原阻尼力值，但不能单独连续调控压缩阻尼力值，因此压缩阻尼力值的调控范围较小，限制了电磁阀减振器阻尼力调控范围，影响了悬架智能化减振效果。双外置电磁阀减振器设置两个电磁阀和两个中间缸，分别单独连续调控复原阻尼力值和压缩阻尼力值，复原行程和压缩行程的油液路径是独立的，因此复原阻尼力值和压缩阻尼力值的调控范围较大，但双外置电磁阀减振器增加了一个电磁阀和一个中间缸，由于电磁阀比较昂贵，不仅增加了制造和装配难度，对悬架空间提出额外要求，还使成本大幅增加。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种中间缸体，以能够实现对两个行程的阻尼调节。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种中间缸体，设置在可变阻尼减振器的外缸体和内缸体之间，该中间缸体包括：

缸主体，所述缸主体套装在所述内缸体的外部；所述缸主体的轴向两端和所述内缸体的外表面密封设置，以在所述缸主体和所述内缸体之间形成回液腔；

油液孔，形成在所述缸主体的中段，并与所述回液腔连通；因所述油液孔，所述回液腔被构造为沿所述缸主体的轴向分置在所述油液孔两侧的两个分腔；

两个止回件，分别设置在两个所述分腔内，各所述止回件具有阻断其对应的所述分腔导通的自然状态，以及允许其对应的所述分腔单向导通的打开状态。

进一步的，所述止回件被构造为单向阀。

进一步的，所述止回件被构造为套装在所述内缸体外部的橡胶套，所述橡胶套具有固连在所述缸主体内壁上的根部，以及由所述根部向所述内缸体的外表面延伸的中间套；于所述自然状态下，所述中间套的自由端顶置在所述内缸体的外壁上。

进一步的，在所述中间套的自由端形成有外翻的唇边；于所述自然状态下，所述唇边包裹在所述内缸体的外表面上。

进一步的，所述根部嵌装在所述缸主体内。

进一步的，在所述根部和/或所述中间套内，镶嵌有钢制的骨架。

进一步的，所述缸主体包括：