[实用新型]一种三挡气动式汽车副变速器

说明书

本实用新型提供一种三挡气动式汽车副变速器，涉及变速器技术领域。本实用新型包括输入轴、传动轴、输出轴、中间轴及套设在上述各轴上的齿轮，上述多个齿轮组成不同的传动关系；再通过两组气缸来改变不同齿轮间的传动关系，实现三种不同的变速；将本实用新型安装至主变速器输出端，可以增加汽车档位数量、扩大速比范围，且结构紧凑、匹配合理；使得汽车能够适应各种不同路面和气候条件，提高汽车的牵引和通过能力。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，具体而言，涉及一种三挡气动式汽车副变速器。

背景技术

一般说来，重型商用车的装载质量较大，且使用条件相对比较复杂。因此，要想保证车辆在承载行驶过程中具有良好的动力性、加速性；特别是经济性，对于变速器来说，最好的办法就是扩大其传动比的范围并增加档位数。国内外商用车变速器行业的普遍做法是，以一、两种4～6档基本型变速器为主，通过更换系列齿轮副和配置不同的副变速器，设计出不同的档位数、不同传动比范围的系列化产品。

目前组合式MT变速器一般有两种类型，一种是倍档(分段式配档) 组合式，另一种是半档(插入式配档)组合式。倍档组合式MT变速器是在主变速器后部串联安装一个2档(高档和低档)副变速器，以增加主变速器的档位数，但是，这仍然满足不了各种复杂道路的使用要求，可供选用的档位数较少。鉴于此，发明人经过潜心研究后提出一种三挡气动式汽车副变速器。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种三挡气动式汽车副变速器，其能够增加汽车档位数量、扩大速比范围；使得汽车能够适应各种不同路面和气候条件，提高汽车的牵引和通过能力。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实施例提供一种三挡气动式汽车副变速器，其包括箱体、第一变速齿轮、第二变速齿轮、第三变速齿轮、第四变速齿轮、第五变速齿轮、第六变速齿轮、第一同步齿环、第二同步齿环、第一气动换挡组件、第二气动换挡组件、中间轴及依次同轴套设的输入轴、传动轴、输出轴，上述输入轴设有第一常啮合齿，上述传动轴设有第二常啮合齿，上述输出轴设有第三常啮合齿；上述第四变速齿轮套设于上述传动轴上，上述第一常啮合齿和上述第四变速齿轮分别位于上述第二常啮合齿的两侧；上述第六变速齿轮与上述传动轴相啮合，上述第五变速齿轮套设于上述输出轴上，上述第六变速齿轮与上述第五变速齿轮分别位于上述第三常啮合齿的两侧；上述输入轴、上述传动轴、上述输出轴、上述中间轴均转动安装于上述箱体内，且上述中间轴的轴线与上述输入轴的轴线平行；

上述中间轴与上述第一常啮合齿通过上述第一变速齿轮传动连接；上述中间轴与上述第四变速齿轮通过上述第二变速齿轮传动连接；上述中间轴与上述第五变速齿轮通过上述第三变速齿轮传动连接；

上述第一同步齿环与上述第二常啮合齿传动连接，并且能够在上述第一气动换挡组件带动下沿上述传动轴的轴线方向滑动分别与第一常啮合齿和第四变速齿轮相啮合；

上述第二同步齿环与上述第三常啮合齿传动连接，并且能够在上述第二气动换挡组件带动下沿上述输出轴的轴线方向滑动分别与第五变速齿轮和第六变速齿轮相啮合。

在本实用新型的一些实施例中，还包括设于上述箱体内的支撑板，上述传动轴通过轴承转动安装于上述支撑板上。

在本实用新型的一些实施例中，上述第一气动换挡组件包括安装于上述箱体上的第一气缸及设于上述第一气缸活动端的第一气动拨叉，上述第一气动拨叉与上述第一同步齿环卡接；上述第二气动换挡组件包括安装于上述箱体上的第二气缸及设于上述第二气缸活动端的第二气动拨叉，上述第二气动拨叉与上述第二同步齿环卡接。

在本实用新型的一些实施例中，还包括安装于上述中间轴与上述箱体之间的轴承。

在本实用新型的一些实施例中，上述第一变速齿轮、上述第二变速齿轮、上述第三变速齿轮及上述中间轴一体成型。

在本实用新型的一些实施例中，上述箱体内设有润滑液。