[实用新型]一种电机接头正面碰撞防护结构

说明书

本实用新型公开了一种电机接头正面碰撞防护结构，包括支腿和具有A侧、B侧的基壳，基壳包括第一基板和第二基板，第一基板与第二基板垂直设置成“7”字型并形成避让电机的避让空间，第二基板的B侧前向突出形成防撞板；支腿包括第一支腿，第一基板和第二基板的A侧上均固定有第一支腿，每个第一支腿分别相对于对应的第一基板和第二基板垂直并向着避让空间的方向延伸；基壳与支腿形成一体。本方案通过设计专用的防护结构，尤其是通过增加局部结构来优化电机高压接头在碰撞过程中的安全性能，在电机受到挤压碰撞时通过这里的防护结构完整保护高压电接头区域，使之安全、完整。此方案安装形式简单，且制造方便，对于整车单机碰撞性能有明显改善。

技术领域

本实用新型涉及防护罩技术领域，具体为一种电机接头正面碰撞防护结构。

背景技术

轿车正面碰撞最为典型的工况分为正面50％重叠移动渐进变形壁障碰撞及正面100％重叠刚性壁障碰撞，两种碰撞形式都收录在C-NCAP 2021版中。

其中电动汽车发电机容易在这两种工况中收到碰撞挤压，安装在其侧面的高压电机接头容易挤压后断裂造成高压电安全风险。在目前的常规解决方案中，将安装在驱动电机的高压电接头一般放置于电机的侧面、后面以及顶端，更改电机接头位置以避免碰撞是主要的解决手段。所以可以总结为，现有技术特点主要是更改高压电机接头位置，使之远离或避免碰撞区位置，但此方案往往受限于：

1.局部碰撞能量过高，无法找寻合适零碰撞区域；

2.通常电机设备是采购件，主机厂无法轻易更改插头位置，涉及重新设计、重新接线等问题，并且重新接线极有可能影响到电机的稳定运转。

因此，对于如何更好的在解决电动车电机接头断裂现象，改善整车碰撞高压电安全性能是我们一直研究的课题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种新的技术方案，即针对电机的结构设计一种专用的防护结构，尤其是对高压电机接头形成保护。

具体的，本实用新型提出的详细方案如下：

一种电机接头正面碰撞防护结构，包括支腿和具有A侧、B侧的基壳，所述基壳包括第一基板和第二基板，所述第一基板与所述第二基板垂直设置成“7”字型并形成避让电机的避让空间，所述第二基板的B侧前向突出形成防撞板；

所述支腿包括第一支腿，所述第一基板和所述第二基板的A侧上均固定有第一支腿，每个所述第一支腿分别相对于对应的所述第一基板和所述第二基板垂直并向着所述避让空间的方向延伸；

所述基壳与所述支腿形成一体。

进一步的，所述支腿还包括第二支腿，所述第二支腿固定在所述第一基板的B侧上并水平延伸。

进一步的，所述第一支腿和所述第二支腿上均开设有贯通孔，所述贯通孔的具体位置与电机上的螺纹孔对应。

进一步的，所述第一基板、第二基板和第一支腿、第二支腿之间的连接处均设置呈圆弧过渡。

进一步的，所述第一基板的B侧端与所述防撞板的边缘处连接了第一加强沿板。

进一步的，所述第一加强沿板呈圆弧状，设置在所述第一基板的B侧，并且所述第一加强沿板一端连接至所述防撞板，另一端连接至所述第二支腿。

进一步的，所述第一基板的A侧处设有第二加强沿板，所述第二加强沿板呈同样的圆弧状；所述第二加强沿板的一端与第一支腿固定，另一端与所述第二支腿固定。

进一步的，所述第一加强沿板和所述第二加强沿板为设置在基壳上的折弯边。

进一步的，所述防护结构由钢材料一体加工而成。

进一步的，所述防护结构由铝合金材料一体加工而成。