[实用新型]一种液压转向系统及其转向阀芯

说明书

本实用新型涉及汽车制造技术领域，其公开了一种液压转向系统的转向阀芯，包括阀芯本体，阀芯本体的上端用于与方向盘连接，其下端用于与扭杆连接，阀芯本体内设有容纳腔；沿阀芯本体的侧面等间距设有第一回油孔，且第一回油孔与容纳腔连通；第一回油孔的下方沿阀芯本体的侧面设有液压控制部，液压控制部的半径大于阀芯本体；液压控制部等间距设有与第一回油孔的数量相同的回油槽，回油槽的间隔处设有进油槽；回油槽的底部均设有第二回油孔，第二回油孔与容纳腔连通，回油槽的上端设有与第一回油孔连通的缺口本实用新型还公开了一种液压转向系统。本实用新型回油效率高，且转向顺畅。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种液压转向系统及其转向阀芯。

背景技术

转向器是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，其中循环球转向器转阀通常包括转向螺杆、阀芯、阀套、扭杆等结构。液压转向系统由转向器的阀芯来控制液压油的流动方向，汽车的转向通过阀芯的转动改变液压油的流动方向产生液压差，以此来改变汽车的转向。因此转向阀芯的液压流动速度决定了汽车转向是否顺畅的重要因素之一，但现有转向阀芯的回油截面是固定的，无法有效提升转向阀芯的回油速率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，本实用新型实施例提供了一种液压转向系统的转向阀芯，其制造成本低，并且液压回油速度快。

本实用新型实施例还提供一种液压转向系统，其转向效率高，并且转向过程顺畅。

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种液压转向系统的转向阀芯，包括阀芯本体，所述阀芯本体的上端用于与方向盘连接，其下端用于与扭杆连接，所述阀芯本体内设有容纳腔；

沿所述阀芯本体的侧面等间距设有第一回油孔，且所述第一回油孔与所述容纳腔连通；所述第一回油孔的下方沿所述阀芯本体的侧面设有液压控制部，所述液压控制部的半径大于所述阀芯本体；所述液压控制部等间距设有与所述第一回油孔的数量相同的回油槽，所述回油槽的间隔处设有进油槽；所述回油槽的底部均设有第二回油孔，所述第二回油孔与所述容纳腔连通，所述回油槽的上端设有与所述第一回油孔连通的缺口。

作为上述技术方案的改进，所述回油槽与所述进油槽之间的间距均相等，所述第一回油孔与所述回油槽和进油槽之间的间隔处于同一直线。

作为上述技术方案的改进，所述回油槽的宽度和所述进油槽的宽度一致。

作为上述技术方案的改进，所述回油槽和所述进油槽的底部为弧形曲面。

作为上述技术方案的改进，所述回油槽的底部上端穿过所述缺口延伸至所述第一回油孔侧。

作为上述技术方案的改进，所述第二回油孔设于所述回油槽的中部。

作为上述技术方案的改进，所述第二回油孔的直径为所述第一回油孔的50％-70％。

作为上述技术方案的改进，所述第一回油孔的上方设有密封环槽。

作为上述技术方案的改进，所述阀芯本体下端的左右两侧设于与扭杆连接的定位销面，所述定位销面的中心均设有连接孔，所述连接孔的轴向与所述第一回油的一致。

相应的，本实用新型实施例还提供了一种液压转向系统，包括上述所述的转向阀芯。

实施本实用新型实施例的有益效果：

本实用新型实施例的液压控制部包括回油槽和进油槽，相较于现有技术其回油槽的上端设有与第一回油孔连通的缺口。液压油回油时，存在两条回油路线；第一条是从回油槽上的第二回油孔流入容纳腔，再由容纳腔流向第一回油孔，第二条是从回油槽上的缺口直接流向第一回油孔处。本实用新型增加了液压油回流了的路线，增加了液压油的回油截面，进而提高了液压转向系统的转向效率，使其操作时更顺畅。

附图说明