[实用新型]一种动力变速装置、变速箱和车辆

说明书

本文提供一种动力变速装置、变速箱和车辆。动力变速装置包括第一动力源、第二动力源、第一减速机构、第二减速机构、差速器、第一制动器、第二制动器、第一离合器和第二离合器，第一减速机构具有第一传动部、第二传动部和第三传动部，第二减速机构具有第四传动部、第五传动部和第六传动部，第一动力源与第一传动部传动连接，第二传动部与第五传动部通过第一离合器相连接，第一制动器与第二传动部相配合，第三传动部与第五传动部通过第二离合器传动连接，第二制动器与第三传动部相配合，第二动力源与第四传动部传动连接，第六传动部与差速器传动连接。该动力变速装置，能够实现两个速比之间的切换，还能够实现倒挡、能量回收等功能。

技术领域

本文涉及车辆设备技术，尤指一种动力变速装置、一种变速箱和一种车辆。

背景技术

纯电动新能源汽车的推广，三电技术是基础(电机、电池、电控)，但传动系统的匹配仍然在很大程度上影响着整车的性能，因为虽然电机的最佳功率覆盖范围远超出传统的内燃机，不需要多档位的变速箱，但在实际应用中，仍然很难同时保证纯电动汽车在低速和高速时的动力性。

目前大部分纯电动新能源车辆采用的都是单级减速箱，动力从驱动电机到车轮，只能通过一个固定速比传递，这就要求驱动电机在整车起步等工况下，能够提供足够的驱动扭矩，在整车高速运行工况下，能够提供足够的转速。目前的电机很难同时满足低速的扭矩要求和高速的转速要求，部分新能源减速器通过拨叉、同步器等零件实现两个档位，但动力传递过程中存在中断现象，影响驾驶感受。而如果匹配传统的自动变速箱，又因为结构复杂、档位冗余，导致整车质量、成本等过高。因此，如何实现新能源车辆的多个档位变换是当前亟待解决的问题。

实用新型内容

本申请提供了一种动力变速装置，能够解决现有技术中新能源汽车不能实现多个档位之间变换的问题。

本申请还提供了一种变速箱和一种车辆。

本实用新型实施例提供的动力变速装置，包括第一动力源、第二动力源、第一减速机构、第二减速机构、差速器、第一制动器、第二制动器、第一离合器和第二离合器，所述第一减速机构具有第一传动部、第二传动部和第三传动部，所述第二减速机构具有第四传动部、第五传动部和第六传动部，所述第一动力源与所述第一传动部传动连接，所述第二传动部与所述第五传动部通过第一离合器相连接，所述第一制动器与所述第二传动部相配合，所述第三传动部与所述第五传动部通过第二离合器传动连接，所述第二制动器与所述第三传动部相配合，所述第二动力源与所述第四传动部传动连接，所述第六传动部与所述差速器传动连接；所述第一减速机构包括第一太阳轮、双联行星轮、行星架和第二太阳轮，所述双联行星轮安装在所述行星架上，所述第一太阳轮与所述双联行星轮的第一轮齿相啮合，所述第二太阳轮与所述双联行星轮的第二轮齿相啮合，所述第一传动部设于所述第一太阳轮，所述第二传动部设于所述行星架，所述第三传动部设于所述第二太阳轮。

在一示例性实施例中，所述第三传动部贯穿所述第一传动部。

在一示例性实施例中，所述第一制动器和所述第一离合器均位于所述双联行星轮的朝向所述第二减速机构的一侧。

在一示例性实施例中，所述第一制动器位于所述双联行星轮和所述第一离合器之间。

在一示例性实施例中，所述第二制动器位于所述第一太阳轮的背向所述第二减速机构的一侧，所述第二离合器位于所述第一太阳轮的朝向所述第二减速机构的一侧，所述第二太阳轮位于所述第一太阳轮和所述第二离合器之间。

在一示例性实施例中，所述第一离合器和所述第二离合器均为单向离合器。

在一示例性实施例中，所述第一制动器和所述第二制动器固定安装。

在一示例性实施例中，所述第二减速机构包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮相啮合，所述第四传动部设于所述第一齿轮，所述第五传动部设于所述第一齿轮或第二齿轮，所述第六传动部设于所述第二齿轮。