[实用新型]一种快速化施工的钢混凝土组合桥面板节段连接构造

说明书

本实用新型涉及桥梁设计施工技术领域，具体来说是一种快速化施工的钢混凝土组合桥面板节段连接构造。在带横向加劲肋的钢底模板节段末端上表面设置单侧固定螺栓及连接板作为钢底模板拼接处的底封板，钢底模板节段末端上方设置环形钢筋，两钢底模板拼接节段的环形钢筋在拼接处交错布置形成环扣，环扣内部布置若干横向钢筋，最后于拼接节段钢底模板上浇筑现场混凝土形成整体的钢混组合桥面板；本构造优化了钢混组合桥面板节段间的连接结构形式，施工过程中桥面板钢模板节段连接时无需大量钢板对接焊接、高精度的螺栓连接，大幅降低了施工难度，提高施工效率，降低施工成本。

技术领域

本实用新型涉及桥梁设计施工技术领域，具体来说是一种快速化施工的钢混凝土组合桥面板节段连接构造。

背景技术

桥面板是直接承受车辆轮压的承重结构，目前国内多采用钢筋混凝土桥面板，而钢混组合桥面板在国内仍处在起步的发展阶段。钢混组合桥面板一般由钢板结构和混凝土共同构成，施工时可先安装钢结构部分，进而利用该钢结构部分作为混凝土浇筑时的模板，无需另外搭设支架、模板，避免了对地面交通造成干扰。

钢混组合桥面板的钢结构部分横向尺寸宽大，因此制造加工时需划分为数量众多的纵向节段。现场安装时需将众多的纵向节段依次连接成一体，以往或采用钢板对接焊接连接。但是采用钢板对接焊接连接，现场焊接工作量极大，且焊接工位不佳，焊接难度大，焊接质量控制困难；采用高强螺栓对接连接时，现场螺栓孔对位精度要求极高，施工难度大。钢结构节段连接构造现场施工量大、难度大、要求高，已经成为了影响施工效率的关键因素。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种快速化施工的钢混组合桥面板节段连接构造，本构造中所述下方钢底模板之间的连接不需要对接焊，依靠固定螺栓穿入拼接板可将相连的钢板固定在一起，纵向交错布置环形钢筋形成环扣内布置横向钢筋，后整体浇筑成型。本构造优化了钢混组合桥面板节段间的连接结构形式，施工难度低，施工速度显著提高。

具体的，本实用新型主要采取了下列技术方案：

一种快速化施工的钢混组合桥面板节段连接构造，所述连接构造底部铺设若干块钢底模板，所述钢底模板拼接处上方设置连接板，所述钢底模板上带有若干横向加劲肋，所述钢底模板上方纵向铺设环形钢筋，所述环形钢筋在拼接板上方交错布置且所述环形钢筋的末端弯钩形成环扣，所述环扣内部布置若干横向钢筋，所述横向钢筋通过铁丝与环形钢筋绑扎，混凝土浇筑于整个所述连接构造上。所述连接板同样为钢板。

进一步地，环形钢筋的末端设置弯钩满足构造要求，同时末端弯钩可以提高混凝土与钢筋的机械咬合力，提高锚固强度，所述弯钩的弯曲角度可以根据实际情况设置。

优选地，所述末端弯钩为弯曲角度为180°，交错布置的环形钢筋侧面投影形成环扣状，所述环扣由平行的直线和相互对称的圆弧围绕而成，其内部有6个圆角，所述横向钢筋分别设置于环扣内部 6个圆角处。

进一步地，所述钢底模板上设置横向加劲肋，相邻所述横向加劲肋的距离相等，所述横向加劲肋开设圆孔洞，环形钢筋贯穿横向加劲肋，交错设置的环形钢筋横向间距也相等。

进一步地，环形钢筋之间的布置间距大小主要由桥面板受力控制，需根据受力计算确定，一般间距不小100mm；所述环形钢筋、横向钢筋直径大小主要由桥面板受力控制，需根据受力计算确定，一般直径不小16mm。

进一步地，所述钢底模板拼接处边缘上及连接板上设置连接孔，固定螺栓穿入所述连接孔，将所述钢底模板与所述连接板固定在一起，而不需要将众多的纵向节段依次连接且进行对接焊焊接。不仅可以显著提高施工速度，而且可以避免对接焊焊缝质量问题，降低施工难度。

进一步地，所述连接孔纵向分布为两个，相邻连接孔横向距离相等。优选地，所述连接孔为长圆孔形式，可降低固定螺栓连接的精度要求。