[实用新型]箱体组件、电池箱体及车辆

说明书

本申请实施例提供了一种箱体组件、电池箱体及车辆，该箱体组件用于容纳电池模组，包括壳盖液冷组件和箱体液冷组件，壳盖液冷组件包括第一液冷板，箱体液冷组件包括第二液冷板，第一液冷板与第二液冷板分别设置在电池模组的两侧，第一液冷板和第二液冷板分别用于带走电池模组产生的热量。本申请实施例中在电池模组的两侧设置第一液冷板和第二液冷板，在电池模组进行高倍率快充时，第一液冷板对盒第二液冷板均可以带走电池模组产生的热量，从而能够利于提高冷却效率，使得电池模组处于合适的工作温度范围内，进而能够提高电池模组的安全性能。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体而言，本申请涉及一种箱体组件、电池箱体及车辆。

背景技术

随着新能源汽车的普及，人们对新能源的充电时间要求越来越高，目前为缩短汽车的充电时间，提高了电池箱体的充电倍率。

但是，电池箱体在高倍率快充时会产生的热量较高，目前的电池箱体的冷却效率较低，进而导致电池箱体发生爆炸，危及驾乘人员的安全。

实用新型内容

本申请针对现有方式的缺点，提出一种箱体组件、电池箱体及车辆，用以解决现有电池箱体的冷却效率低的技术问题。

第一个方面，本申请实施例提供了一种箱体组件，用于容纳车辆的电池模组，包括：

壳盖液冷组件和箱体液冷组件，所述壳盖液冷组件包括第一液冷板，所述箱体液冷组件包括第二液冷板，所述第一液冷板与所述第二液冷板分别设置在所述电池模组的两侧，所述第一液冷板和所述第二液冷板分别用于带走所述电池模组产生的热量。

可选地，所述第一液冷板包括层叠设置的第一流道板和壳盖，所述壳盖设置在所述第一流道板和所述电池模组之间。

可选地，所述第一流道板包括：

第一进水管路，包括第一主进水管路和设置在所述第一主进水管路的出水端的第一分叉进水管路和第二分叉进水管路，所述第一主进水管路沿平行于所述第一流道板的方向设置，所述第一分叉进水管路和所述第二分叉进水管路沿平行于所述第一流道板且垂直于所述第一主进水管路的方向设置，所述第一分叉进水管路与所述第二分叉进水管路对称设置；

多个阵列排布的第一液冷单元，所述第一液冷单元与所述第一分叉进水管路或第二分叉进水管路连接，所述第一液冷单元与所述电池模组的电芯一一对应；

第一出水管路，设置在所述第一流道板的周边区域，所述第一出水管路与每个所述第一液冷单元的出水端连接。

可选地，所述壳盖液冷组件还包括第一导热硅胶，所述第一导热硅胶设置在所述第一液冷板靠近所述电池模组的一侧。

可选地，所述第二液冷板包括第二流道板和导热板，所述导热板设置在所述第二流道板和所述电池模组之间。

可选地，所述第二流道板包括：

第二进水管路，包括第二主进水管路和设置在所述第二主进水管路的出水端的第三分叉进水管路和第四分叉进水管路，所述第二主进水管路沿平行于所述第二流道板的方向设置，所述第三分叉进水管路和所述第四分叉进水管路沿平行于所述第二流道板且垂直于所述第二主进水管路的方向设置，所述第三分叉进水管路与所述第四分叉进水管路对称设置；

多个阵列排布的第二液冷单元，所述第二液冷单元与所述第三分叉进水管路或第四分叉进水管路连接，所述第二液冷单元与所述电池模组的电芯一一对应；

第二出水管路，设置在所述第二流道板的周边区域，所述第二出水管路与每个所述第二液冷单元的出水端连接。

可选地，所述箱体液冷组件还包括第二导热硅胶，所述第二导热硅胶设置在所述第二液冷板靠近所述电池模组的一侧。