[实用新型]一种可减缓碰撞力的船用壳体

说明书

本实用新型公开了一种可减缓碰撞力的船用壳体，包括船壳，所述船壳侧面上部设有缓冲带，缓冲带保护船壳边沿，减小船壳与外界桥墩或码头碰撞受到的损伤，防止船壳磨损，所述转杆表面套接有橡胶轮，所述转杆表面固定连接有若干组缓冲簧，且若干组缓冲簧在转杆表面呈圆形排列，所述缓冲簧另一端与橡胶轮固定连接，利用橡胶轮的柔性缓冲和滚动磨擦化解碰撞产生的冲击力，卸力性能强，充分化解碰撞产生的冲击力，确保可以充分减缓船壳受到的碰撞力。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种可减缓碰撞力的船用壳体。

背景技术

传统的轮船通常是在其船体上设置具有缓冲功能的防撞条或防撞护舷以使轮船具备防撞功能，但是防撞条或防撞护舷的结构较为单一，防撞性较差，受力容易变形使得外力传递对船身造成破坏。

为此，公告号为CN209683957U公开了一种具有多重缓冲功能的防撞轮船，包括船体，在船体的外壳侧板上设有固定支架，所述固定支架的上下两端分别设有安装支架，固定支架的中间部位设有可沿着水平方向伸缩的第一复位机构。

对于上述的一种具有多重缓冲功能的防撞轮船，其具备优异的防撞性能，但仍存在以下不足：一方面其使用零部件较多日常维护保养不方便，船体碰撞导致装置损坏时更换成本较高，另一方面其碰撞卸力性能差，依靠缓冲气垫吸收、削减碰撞力，不能化解碰撞产生的冲击力。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种可减缓碰撞力的船用壳体，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可减缓碰撞力的船用壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可减缓碰撞力的船用壳体，包括船壳，所述船壳侧面上部设有缓冲带，且缓冲带包围在船壳侧面，缓冲带首尾连接形成闭环，缓冲带位于船壳边沿上部，所述缓冲带内部设有缓冲腔，所述缓冲腔内部设有若干组弹性球，弹性球采用橡胶或硅胶材料制成，确保弹性球有足够的弹性和韧性，所述缓冲腔内部设有支撑簧，所述支撑簧左右两端均套接有连接帽，所述连接帽与缓冲腔内壁固定连接，连接帽也采用橡胶或硅胶材料制成，使得连接帽不会过于坚硬，可以保护缓冲带；

所述船壳表面安装有若干组连接座，所述连接座表面设有连接块，连接块与船壳固定连接，连接座呈U形设置，所述连接座内壁设有两组条形槽，所述条形槽内部设有弹力杆，两组所述弹力杆端部之间安装有与两组弹力杆活动连接的转杆，所述转杆两端均套接有轴承座，所述轴承座与弹力杆固定连接，条形槽设有一定的长度不仅可以容纳弹力杆，还为轴承座移动留下缓冲空间；

所述转杆表面套接有橡胶轮，所述橡胶轮表面设有若干组缓冲孔，缓冲孔顺着橡胶轮呈圆形排列，所述转杆表面固定连接有若干组缓冲簧，且若干组缓冲簧在转杆表面呈圆形排列，所述缓冲簧另一端与橡胶轮固定连接。

进一步的，所述橡胶轮内部设有安装孔，所述转杆插进安装孔内部，所述缓冲簧与安装孔内壁固定连接，安装孔的尺寸较大，为安装转杆和缓冲簧提供足够的空间，且为转杆在安装孔内移动留下缓冲空间。

进一步的，所述船壳内壁固定连接有第一骨架和第二骨架，第一骨架靠近船壳内壁下部，第二骨架靠近船壳内壁上部，为容易被碰撞的船头和船尾提供支撑，防止船壳变形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型依靠橡胶轮的结构特点可及时避免或减缓冲击碰撞，船壳碰撞时，橡胶轮、缓冲孔、缓冲簧、弹力杆对撞击力进行多重缓冲，橡胶轮转动还可以及时改变船壳前进方向，利用柔性缓冲和滚动磨擦化解碰撞产生的冲击力，卸力性能强，充分化解碰撞产生的冲击力；

本实用新可以单独更换橡胶轮，便于维修和更换，且节省更换成本，通过观察橡胶轮的位置是否端正可以判断橡胶轮是否处于正常工作状态，方便日常维护保养。

附图说明