[实用新型]一种汽车后轮罩衬罩

说明书

一种汽车后轮罩衬罩，包括罩体、衬板和缓冲件；罩体设置呈圆弧状；罩体的底部两侧均设置有连接座，连接座向外部延伸；衬板沿着罩体的内壁设置；衬板与罩体的内壁贴合；衬板为疏松多孔的弹性体；罩体的内壁上呈环形阵列分布设置有多个缓冲件；缓冲件包括限位件和接触球；接触球的外周上设置有凸出的限位环；接触球的顶部设置有连杆；限位件为圆柱体；限位件的底部开口处设置有卡环；限位件卡在衬板中，限位件的底部从衬板中伸出；连杆从限位件的通孔中伸出，弧形板位于限位件的上方，与罩体的内侧壁抵接，本实用新型方便与轮罩进行安装，同时能够降低车辆运行时的噪音，同时降低轮罩受到冲击力产生的震动幅度，降低噪音。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种汽车后轮罩衬罩。

背景技术

汽车轮罩是安装在车身上阻挡轮胎运行时产生的泥水的圆弧形罩体结构；现有技术中轮罩一般为弹性的高分子塑料材质；在受到冲击后会发生弹性形变产生振动，从而出现噪音；噪音和轮胎运行时的噪音传递至车厢内，影响驾乘体验。

为解决上述问题，本申请中提出一种汽车后轮罩衬罩。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种汽车后轮罩衬罩，本实用新型方便与轮罩进行安装，同时能够降低车辆运行时的噪音，同时降低轮罩受到冲击力产生的震动幅度，降低噪音。

(二)技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车后轮罩衬罩，包括罩体、衬板和缓冲件；

罩体设置呈圆弧状；罩体的底部两侧均设置有连接座，连接座向外部延伸；衬板沿着罩体的内壁设置；衬板与罩体的内壁贴合；衬板为疏松多孔的弹性体；

罩体的内壁上呈环形阵列分布设置有多个缓冲件；

缓冲件包括限位件和接触球；接触球的外周上设置有凸出的限位环；缓冲球的顶部设置有连杆，连杆的顶部设置弧形板；限位件为圆柱体，限位件的中部中空供接触球进入并保持上下运动；限位件的底部开口处设置有卡环，卡环与限位环卡接形成限位结构；限位件的顶部设置有通孔；

限位件卡在衬板中，限位件的底部从衬板中伸出；连杆从限位件的通孔中伸出，弧形板位于限位件的上方，与罩体的内侧壁抵接。

优选的，连接座的外部一侧设置有多组隆起部，隆起部等间距设置。

优选的，弧形板为弹性件。

优选的，连接座上设置有便于与轮罩固定的定位孔。

优选的，接触球与轮罩相接触。

优选的，衬板的一侧设置有向内凹陷的定位槽，定位槽与轮罩卡装定位。

优选的，接触球为硬质金属球。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

1、限位件为圆柱体，限位件的中部中空供接触球进入并保持上下运动；限位件的底部开口处设置有卡环，卡环与限位环卡接形成限位结构；卡环能够防止接触球从空腔中脱落。

2、轮胎运行过程中甩起来的小石子撞击到轮罩后，振动会带动对应位置处的接触球运动，接触球带动连杆向上运动，而弧形板本身与罩体的内壁贴合，受到向上的冲击力后，会发生一定的弹性形变，从而将轮罩上受到的冲击力直接转移至罩体上，降低了轮罩本身的弹性形变量，从而降低了轮罩的损坏几率。

附图说明

图1为本实用新型提出的汽车后轮罩衬罩的整体结构示意图。

图2为本实用新型提出的汽车后轮罩衬罩的底部结构示意图。