[实用新型]一种支架一体式液压衬套结构

说明书

本实用新型公开了一种支架一体式液压衬套结构，属于汽车配件技术领域，包括液压衬套支架、主簧橡胶、铝型材内管及金属骨架，所述铝型材内管和主簧橡胶由内至外依次同轴布置，金属骨架置于主簧橡胶内，主簧橡胶安装在液压衬套支架内，主簧橡胶与液压衬套支架之间形成两个对称的密闭的腔体，内部注满可流动的液体，液压衬套支架与主簧橡胶之间还装配有两块流道板，使主簧橡胶与流道板之间分别形成制动和加速两个液室，流道板上均开有凹槽形的流道。通过优化主簧结构和支架内管尺寸的匹配，严格控制摆臂衬套压入和压出力，解决了压装问题，降低了零件成本，同时可满足汽车前轴制动退让性能需求，在一定程度上提升车辆操稳性和平顺性。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种支架一体式液压衬套结构。

背景技术

液压衬套设计是汽车悬架零部件研发领域的重点，液压衬套作为悬架弹性元件的重要组成部分，是影响整车动力学性能的一种关键零部件，可连接前下摆臂和前副车架，可对汽车行驶过程中的振动起到衰减作用，提升汽车驾驶和乘坐的舒适性。目前，乘用车液压衬套加工一般采用以下的生产工艺：机加工内管注塑或者内管直接铸造出撞块形状，采用冲压焊接工艺或铸铝工艺生产衬套的金属骨架，将内管和金属骨架放入硫化模具中进行主簧橡胶的硫化，将主簧和流道板装配好压入外管中。

液压衬套与周边零件的连接方式有以下几种：(1)将液压衬套通过外管压装到衬套支架中，将摆臂支柱压入液压衬套内管中，衬套支架与副车架螺栓相连；(2)将液压衬套通过外管压入到衬套支架中，衬套内管与副车架通过螺栓相连，衬套支架与摆臂本体通过螺栓连接；(3)将衬套主簧连同流道板直接压入衬套支架中，摆臂本体与液压衬套内管通过双头螺柱连接，衬套支架与副车架、车身通过螺栓连接。其中方案(1)为主流结构，成本较低，便于装配，但液压衬套失效后无法维修，只能更换摆臂总成；而方案(2)便于拆卸和维修，可独立更换衬套，但结构复杂、成本较高。方案(3)将支架与衬套合为一体，减少一次分装工序，也可独立更换衬套，结构简单，但容易出现压装不合格问题

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的衬套主簧连同流道板直接压入衬套支架的压装过程不合格等问题，本实用新型提供了一种支架一体式液压衬套结构，属于前悬架系统组成部分，用于麦弗逊式前独立悬架系统，该液压衬套结构是一种由铝合金型材、天然橡胶、尼龙材料组成的液压衬套结构，可搭配不同尺寸的前下摆臂连接到副车架和车身结构上，通过优化主簧结构和支架内管尺寸的匹配，严格控制摆臂衬套压入和压出力，解决了压装问题，降低了零件成本，同时可满足汽车前轴制动退让性能需求，在一定程度上提升车辆操稳性和平顺性。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种支架一体式液压衬套结构，包括液压衬套支架31、主簧橡胶32、铝型材内管34及金属骨架38，所述铝型材内管34和主簧橡胶32由内至外依次同轴布置，金属骨架38置于主簧橡胶32内，用于支撑主簧橡胶32，主簧橡胶32安装在液压衬套支架31内，主簧橡胶32与液压衬套支架31之间形成两个对称的密闭的腔体，内部注满可流动的液体，液压衬套支架31与主簧橡胶32之间还装配有两块流道板，使主簧橡胶32与流道板之间分别形成制动和加速两个液室，流道板上均开有凹槽形的流道，液压衬套支架31与流道板之间配合分别形成一条制动流道和一条加速流道。

进一步地，所述两块流道板分别为制动侧流道板331及加速侧流道板332，制动侧流道板331上的制动流道与加速侧流道板332上的加速流道配合形成一条连通的狭长流道，流道板上的狭长流道可将制动腔室和加速腔室连接起来；车辆制动时，铝型材内管向制动腔室运动，该侧压力升高推动液体通过狭长流道流往加速腔室；同理，车辆加速时内管向加速腔室运动，液体流动向相反方向流动。

进一步地，所述主簧橡胶32的轴向两侧均为对称的皮碗结构，便于在液体流动期间及时改变两个液室的体积。

进一步地，所述主簧橡胶32的皮碗结构采用S型截面，可为主簧橡胶拉伸提供更多的变形余量，便于提升液压衬套行程。