[实用新型]车顶大盖拉紧结构及轨道车辆

说明书

本实用新型提供了一种车顶大盖拉紧结构及轨道车辆，包括多个第一拉紧组件和多个第二拉紧组件；其中，第一拉紧组件包括固定座、承拉座，及拉杆；固定座固定在车厢的内顶壁上；承拉座固定在大盖的底壁上；拉杆的一端与承拉座固定连接，另一端向下穿过固定座并旋接有紧固螺套；第二拉紧组件包括挂装扣件及压锁；挂装扣件固定连接于大盖的顶壁边缘位置上；压锁设于车厢的外壁上，具有与挂装扣件挂接以向大盖的侧部边缘位置施加拉紧力的锁止状态，还具有与挂装扣件脱离的解锁状态。本实用新型提供的车顶大盖拉紧结构及轨道车辆，能够降低大盖拆装难度和拆装作业的劳动强度，提高轨道车辆的货物装卸效率。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术领域，具体涉及一种车顶大盖拉紧结构及轨道车辆。

背景技术

近年来，国内市场对于轨道车辆功能的要求越来越多样化，对车体的装卸性能要求也越来越高，通常，车顶均开设有适当尺寸的装卸口，并通过大盖对装卸口进行密封，在对尺寸较大的产品进行装卸时，需要将车顶大盖拆除，然后通过车顶的装卸口进行产品装卸，装卸完成后再重新固定大盖。

目前，车顶大盖的固定方式通常为通过大盖周边的一圈螺栓与焊接于车顶上的连接座进行紧固，针对于较大尺寸的产品，通常需要开设的装卸口也相对较大，如水箱类产品需要设置的装卸口及相应的大盖尺寸在2000×1700mm左右，对于如此大尺寸的大盖进行固定需要每个大盖侧边上至少固定三到五个螺栓，这就导致了大盖拆装固定过程需要拆装大量的螺栓，操作费时费力，制约货物装卸效率的提升。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车顶大盖拉紧结构及轨道车辆，旨在解决当前轨道车辆的车顶大盖拆装费事费力，影响货物装卸效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一方面，提供一种车顶大盖拉紧结构，用于对封盖于车顶装卸口上的大盖进行拉紧固定，包括布设于车顶装卸口靠近车厢前后两端的两个边缘位置上的多个第一拉紧组件，及布设于车顶装卸口靠近车厢左右两侧的两个边缘位置上的多个第二拉紧组件；其中，第一拉紧组件包括：

固定座，固定连接在车厢的内顶壁上；

承拉座，固定连接在大盖的底壁上，且与固定座上下对应；

拉杆，一端与承拉座固定连接，另一端向下穿过固定座并旋接有紧固螺套，用于向大盖的端部边缘位置施加拉紧力；

第二拉紧组件包括：

挂装扣件，固定连接于大盖的顶壁边缘位置上；

压锁，设于车厢的外壁上，具有与挂装扣件挂接以向大盖的侧部边缘位置施加拉紧力的锁止状态，还具有与挂装扣件脱离的解锁状态。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，固定座包括：

撑臂，竖直固定于车厢的内顶壁上，且位于车顶装卸口的外围；

翻板，设于撑臂的底端，具有翻转至车顶装卸口内部、且位于承拉座正下方的承拉状态，还具有翻转至车顶装卸口侧方的避让状态，翻板上设有适于拉杆穿行的通孔。

一些实施例中，翻板的两侧边缘均设有连接耳板，两个连接耳板分别位于撑臂的底端两侧，且与撑臂的底端通过销轴一并铰接；其中，在翻板处于承拉状态时，翻板的上板面与撑臂的底端壁贴合，在翻板处于避让状态时，翻板与撑臂背离车顶装卸口的侧壁贴合。

示例性的，承拉座的底端设有扁平形或多边形的卡孔，拉杆包括自上而下依次连接的拉帽段、卡接段及螺纹段，其中，螺纹段适于穿过卡孔和通孔，卡接段穿设于卡孔内，拉帽段的尺寸大于卡孔的尺寸。

举例说明，紧固螺套的周壁布设有多个成辐射状分布的操作杆。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，挂装扣件为一端与大盖的顶壁焊接固定，另一端朝向大盖外侧延伸并弯折有挂装槽的弹性扣。