[实用新型]新型轨道车辆停放手制动结构

说明书

本实用新型公开了一种新型轨道车辆停放手制动结构，包括手轮，手轮的一端与第一传动轴连接，第一传动轴的尾端设置有主动锥齿轮，主动锥齿轮的一侧啮合连接有从动锥齿轮，从动锥齿轮的一端设置有第二传动轴，所述第二传动轴的外侧面套接有主动圆齿轮，第二传动轴的两侧对称设置有第三传动轴，第三传动轴的外侧面套接有从动圆齿轮，所述主动圆齿轮与从动圆齿轮啮合连接，所述第三传动轴的下端设置有丝杠，丝杠的外侧面螺纹连接有螺母，所述螺母上设置有用于连接负载的连接点，本新型轨道车辆停放手制动结构可以使得螺母受力均匀，提高螺母移动的流畅性，大大提高了使用便利性。

技术领域

本实用新型涉及手制动机技术领域，具体为一种新型轨道车辆停放手制动结构。

背景技术

为防止车辆停车后溜车，需要人为对车辆施加停放在制动，手制动机便是对轨道交通车辆施加手制动的操纵机构，是驻车制动及调车作业的重要功能部件，在铁道车辆上广泛应用。

现有停放手制动机主要分为三种结构，分别为蜗轮蜗杆传动手制动机、锥齿轮丝杠螺母传动手制动机和齿轮棘轮传动手制动机，其中锥齿轮丝杠螺母传动手制动机为近几年应用较多的手制动机，现有锥齿轮丝杠螺母传动手制动机存在工作时导杆受侧向力的问题，导杆不可避免承受一定径向载荷，负载越大径向载荷也越大，使得螺母受力不均匀，容易造成传输过程中出现卡滞的现象。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新型轨道车辆停放手制动结构，可以使得螺母受力均匀，提高螺母移动的流畅性，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型轨道车辆停放手制动结构，包括手轮，手轮的一端与第一传动轴连接，第一传动轴的尾端设置有主动锥齿轮，主动锥齿轮的一侧啮合连接有从动锥齿轮，从动锥齿轮的一端设置有第二传动轴，所述第二传动轴的外侧面套接有主动圆齿轮，第二传动轴的两侧对称设置有第三传动轴，第三传动轴的外侧面套接有从动圆齿轮，所述主动圆齿轮与从动圆齿轮啮合连接，所述第三传动轴的下端设置有丝杠，丝杠的外侧面螺纹连接有螺母，所述螺母上设置有用于连接负载的连接点。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个丝杠共同螺纹连接同一螺母。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接点的数量为一个，一个连接点设置在螺母的下端中间位置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接点的数量为两个，两个连接点对称设置在螺母的下端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接点的数量为两个，两个连接点对称设置在螺母的两侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本新型轨道车辆停放手制动结构设计合理，操作方便，可以大大提高负载移动过程的流畅性，在原有结构上取消导杆，通过将双螺母合并成一个整体螺母，同时配合两根丝杠保证螺母在移动过程中受力均衡，避免出现卡滞的现象，同时两个丝杠起到导向作用，大大提高了使用便利性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型单输出示意图；

图3为本实用新型双输出示意图；

图4为本实用新型双输出另一示意图。

图中：1手轮、2主动锥齿轮、3从动锥齿轮、4第一传动轴、5第二传动轴、6主动圆齿轮、7从动圆齿轮、8丝杠、9螺母、10连接点、11第三传动轴。

具体实施方式