[实用新型]一种钢制车轮等强度轮辋

说明书

本实用新型提供一种钢制车轮等强度轮辋，每个所述散热弧孔内均设置有一个散热板，每个所述散热板的内侧表面均开设有一个弧形槽，每个所述弧形槽内均设置有一个散热撑板，所述钢制轮辋内圈表面开设有多个流动槽，多个所述流动槽呈环形分布在钢制轮辋的内圈表面，所述流动槽与钢制轮辋上的散热弧孔连通，所述钢制轮辋的外圈表面左端与右端均设置有一个连接凸起，且两个所述连接凸起对称设置在钢制轮辋的外圈表面左端与右端，与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：通过设置的连接凸起，能够降低跑胎、脱胎的概率，连接凸起上设置的橡胶垫板能够增大摩擦，能够降低轮胎与钢制轮辋骨架抵接处因为摩擦产生的热量，提高了散热性。

技术领域

本实用新型属于车轮轮辋技术领域，特别涉及一种钢制车轮等强度轮辋。

背景技术

现有的钢制车轮在行驶时，轮胎传递到钢制车轮内部热量过高，容易导致轮胎外壁受到高温损害，影响车轮行驶效率，且很难保证不出现脱胎、跑胎的现象，因此，现在亟需一种钢制车轮等强度轮辋来解决这个问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种钢制车轮等强度轮辋，解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型通过以下的技术方案实现：一种钢制车轮等强度轮辋，包括钢制轮辋、连接凸起、散热板以及流动槽，所述钢制轮辋外圈表面开设有多个散热弧孔，多个所述散热弧孔呈环形分布在钢制轮辋的外圈表面，每个所述散热弧孔内均设置有一个散热板，每个所述散热板的内侧表面均开设有一个弧形槽，每个所述弧形槽内均设置有一个散热撑板，所述钢制轮辋内圈表面开设有多个流动槽，多个所述流动槽呈环形分布在钢制轮辋的内圈表面，所述流动槽与钢制轮辋上的散热弧孔连通，且所述流动槽贯穿散热板，所述钢制轮辋的外圈表面左端与右端均设置有一个连接凸起，且两个所述连接凸起对称设置在钢制轮辋的外圈表面左端与右端。

作为一优选的实施方式，所述连接凸起的截面在实际使用时呈三角形结构，且空腔设置在所述连接凸起的内部，橡胶垫板设置在所述连接凸起的朝下一侧表面。

作为一优选的实施方式，防护圆角设置在所述连接凸起的顶部边缘，且所述橡胶垫板的上端与连接凸起的下端面上侧连接处设置有圆角。

作为一优选的实施方式，所述流动槽的左端面截面在实际使用时呈喇叭状设计，且所述流动槽的右端面截面在实际使用时呈喇叭状设计，所述流动槽的左端与右端均沿着钢制轮辋内圈表面延伸至钢制轮辋的两端外侧。

作为一优选的实施方式，拱板设置在所述散热板的上端顶部，且所述拱板的上端置于钢制轮辋的外圈表面上侧，连接圆角设置在所述散热板的弧形槽上，所述散热板在实际使用时是一种铝板，且所述散热撑板在实际使用时是一种铝板。

作为一优选的实施方式，防滑圈设置在所述钢制轮辋内圈表面最左端与最右端，所述防滑圈表面设置有防滑纹。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：通过在钢制轮辋外圈表面左端以及右端分别设置有一个连接凸起，能够降低跑胎、脱胎的概率，且连接凸起上设置的橡胶垫板能够增大摩擦，并且设置的防护圆角以及圆角，可以在轮胎外侧发生摩擦或碰撞时，减少刮蹭带来的磨损，而设置的散热板、流动槽以及散热撑板，能够降低轮胎与钢制轮辋抵接处因为摩擦产生的热量，提高了散热性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种钢制车轮等强度轮辋的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种钢制车轮等强度轮辋的剖面示意图。

图3为本实用新型一种钢制车轮等强度轮辋的钢制轮辋的剖面示意图。