[实用新型]一种结构改进的鼓式制动器

说明书

一种结构改进的鼓式制动器，属于制动器技术领域。鼓式制动器安装在曳引机机体上，且其包括有制动臂组件、电磁铁组件，电磁铁组件包括一电磁铁外壳，该电磁铁外壳内部中空并构成有一外壳内腔，且在该外壳内腔内的左右两侧设置有两组线圈组件，在两组线圈组件的内侧分别对应设有两块动铁芯，且在电磁铁外壳的两侧端口紧固有静铁芯，在两块动铁芯上均安装有顶杆，两根顶杆穿过所对应的静铁芯中间的通孔后延伸至电磁铁外壳的外部并与制动臂组件配合实现对曳引机的减速或制停或释放，特点是：在该外壳内腔的中间位置处设置有一隔板，该隔板将外壳内腔分隔为独立的两个空间，且两块动铁芯分别设置在隔板的左右两侧位置处。提升曳引机的安全性。

技术领域

本实用新型属于制动器技术领域，具体涉及一种结构改进的鼓式制动器，是对现有鼓式制动器中电磁铁部件的结构作了有益改进。

背景技术

制动器能够限制正在运行中的机械或机构的速度或使其停止，因而制动器是保护机械安全正常工作以及控制机械速度的重要零件；上述鼓式制动器又可被称为鼓刹，其是一种安装在制动轮上用来驻车和紧急制动的刹车装置，该鼓式制动器能够通过制动块在制动轮上压紧实现刹车并且其由于具有结构简单，造价便宜等的优点，因而被广泛应用到诸如轨道交通车辆或是电梯曳引机等装备中。

现有技术中的鼓式制动器，其结构由图1与图2所揭示，其能够被用于电梯曳引机之中，它主要包括制动臂组件1、两个制动弹簧2、两个固定销3、两个双头导杆4以及电磁铁组件5，图1中还示出了一制动轮6，所述制动臂组件1包括一对设置在制动轮6两侧的制动臂本体11，两个制动臂本体11均通过固定销3枢置在机体上，从而实现制动臂组件1整体转动，且两个制动臂本体11能够与制动轮6接触并实现制动，而两块摩擦片111分别对应于所述制动轮6的两侧设置，两个双头导杆4分别穿过两侧的制动臂本体11，且两个双头导杆4一端端部固定安装在机体上、而在另一端端部安装有弹簧座41，两个所述制动弹簧2则套置在双头导杆4的杆体上，且制动弹簧2安装在弹簧座41上并且在紧固螺栓的作用下其远离弹簧座41的一端压制在制动臂本体11上。所述电磁铁组件5的结构如图2所示：该电磁铁组件5包括有一电磁铁外壳51，在该电磁铁外壳51内对称设有两组线圈组件52和用于将两组线圈组件52分隔开的隔圈53，在两组线圈组件52之间并且在每组线圈组件52的内侧对应设置有一个动铁芯54，所述电磁铁外壳51的两侧端口通过螺钉紧固有静铁芯55，在两个动铁芯54上均铆接有顶杆56，该顶杆56穿过所对应的静铁芯55中间的通孔后延伸至电磁铁外壳51的外部，静铁芯55与动铁芯54之间存在气隙57。

这种鼓式制动器工作原理如下：当线圈组件52断电时，两侧的制动臂本体11在弹簧力的作用下向紧贴中部的制动轮6方向转动，制动臂本体11上的摩擦片111抱紧制动轮6从而使制动轮6停转且曳引机处于停机状态，同时制动臂本体11推动顶杆56和动铁芯54朝向电磁铁外壳51的内部移动；而当线圈组件52通电时，静铁芯55与动铁芯54之间的气隙57产生磁场，动铁芯54与静铁芯55吸合，顶杆56推动所对应的制动臂本体11，制动臂本体11克服弹簧力朝向远离制动轮6的方向转动，从而使得制动轮6开始转动实现曳引机的工作，但是此类结构的鼓式制动器的电磁铁组件5在实际工作中不可避免会产生阻碍动铁芯54运动的污垢，主要原因如下：线圈组件52在通电和断电的过程中会不断受到升温降温，温度的剧烈变化使空气中的水蒸气生成冷凝水积累在电磁铁外壳51内，而由于冷凝水的存在导致内部锈蚀从而阻碍动铁芯54的运动，此后，锈蚀的金属表面会随着动铁芯54的反复运动摩擦而剥落并混合着轴承润滑油形成油泥，日积月累导致动铁芯卡死；而由于电磁铁组件5的电磁铁外壳51的内部连通，一侧产生污垢后可能会随着冷凝水流向另一侧，从而使得冗余设计失效，严重的可能导致两侧动铁芯54同时卡死，在运行中存在发生事故的危险。

鉴于上述已有技术，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

实用新型内容

本实用新型的任务在于提供一种结构改进的鼓式制动器，有利于通过在电磁铁外壳的中心位置处设置隔板从而分隔形成两个独立的空腔进而确保在一侧动铁芯失效后另一侧依旧能够正常安全工作由此提升安全性。