[实用新型]一种汽车变速器

说明书

本实用新型提供了一种汽车变速器，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中如何使换挡控制简单的问题。一种汽车变速器，包括驱动电机和与差速器传动连接的齿圈，还包括一挡驱动齿轮、二挡驱动齿轮、小行星齿轮组、大行星齿轮组和换挡组件，所述驱动电机的输出轴与换挡组件传动连接，所述驱动电机穿过一挡驱动齿轮和二挡驱动齿轮，且所述换挡组件能够切换分别与一挡驱动齿轮相连和二挡驱动齿轮相连，所述小行星齿轮组和大行星齿轮组均位于齿圈内并与齿圈相啮合，所述一挡驱动齿轮与大行星齿轮组传动连接，所述二挡驱动齿轮与小行星齿轮组传动连接。本汽车变速器，使换挡控制简单。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车变速器。

背景技术

汽车变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，用来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，传统的变速器如图1所示，驱动电机1与电机输出齿轮20通过花键相连接，电机输出齿轮20与变速器输入齿轮21为齿轮啮合，变速器输入齿轮 21、太阳轮22以及C2离合器23通过穿心轴24上的花键相连接，行星架齿轮25与行星架13通过花键相连接，行星架13穿过行星齿轮26与C2离合器23相固连，齿圈2与C1离合器28相固连，离合器操纵机构27能够控制C1离合器28和C2离合器23,行星架齿轮25与主减速器29通过齿轮啮合连接，主减速器29与差速器19通过齿轮啮合，左驱动轴30和右驱动轴31均通过花键与主减速器29相连接。

当处于一挡时，离合器操纵机构27控制C1离合器28与C2离合器 23打开，驱动电机1的扭矩传递到电机输出齿轮20再传递到变速器输入齿轮21再传递到太阳轮22，太阳轮22把扭矩传递到行星齿轮 26，行星齿轮26带动C1离合器28转动，同时穿心轴24还带动了C2离合器23转动，C2离合器23后传递到行星架13，行星架13将扭矩传递给行星架齿轮25从而输出扭矩；

当处于二挡时，离合器操纵机构27控制C1离合器28与C2离合器 23闭合，齿圈2与C1离合器28相连，转速均为0，驱动电机1的扭矩传递到电机输出齿轮20，电机输出齿轮20传递到变速器输入齿轮21，变速器输入齿轮21把扭矩传递到C2离合器23后传递到行星架 13，行星架13将扭矩传递给行星架齿轮25从而输出扭矩。

上述的变速器，需要通过开启/闭合两个离合器才能够实现速比切换，两个离合器需要有离合器操纵机构27来执行操作，导致整体控制较为复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车变速器，本实用新型所要解决的技术问题是如何使换挡控制简单。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车变速器，包括驱动电机和与差速器传动连接的齿圈，还包括一挡驱动齿轮、二挡驱动齿轮、小行星齿轮组、大行星齿轮组和换挡组件，所述驱动电机的输出轴与换挡组件传动连接，所述驱动电机穿过一挡驱动齿轮和二挡驱动齿轮，且所述换挡组件能够切换分别与一挡驱动齿轮相连和二挡驱动齿轮相连，所述小行星齿轮组和大行星齿轮组均位于齿圈内并与齿圈相啮合，所述一挡驱动齿轮与大行星齿轮组传动连接，所述二挡驱动齿轮与小行星齿轮组传动连接。

当需要处于一挡工作时，使换挡组件切换与一挡驱动齿轮相连，驱动电机驱动换挡组件转动，换挡组件转动带动一挡驱动齿轮转动，一挡驱动齿轮转动驱动大行星齿轮组转动，大行星齿轮组转动带动齿圈转动，齿圈转动带动差速器转动输出功率。

当需要处于二挡工作时，使换挡组件切换与二挡驱动齿轮相连，驱动电机驱动换挡组件转动，换挡组件转动带动二挡驱动齿轮转动，二挡驱动齿轮转动驱动小行星齿轮组转动，小行星齿轮组转动带动齿圈转动，齿圈转动带动差速器转动输出功率。

因此，本申请的汽车变速器只需要通过换挡组件切换与一挡驱动齿轮连接或与二挡驱动齿轮连接使一挡驱动齿轮和二挡驱动齿轮分别实现对应的功率输出，去除了离合器和离合器操纵机构，使换挡控制变的更加简单。