[实用新型]举升门总成及汽车

说明书

本实用新型公开了一种举升门总成及汽车，举升门总成包括外板组件和内板组件，外板组件与内板组件搭接为一体。其中外板组件包括相互搭接设置的举升门上外板和举升门下外板，举升门上外板上设置有上外板折弯部，举升门下外板上设置有下外板折弯部，上外板折弯部与下外板折弯部搭接形成尾灯凹槽，并且尾灯凹槽沿举升门总成的宽度方向贯穿举升门总成。通过在举升门上外板和举升门下外板上设置折弯部，进而在搭接完以后形成尾灯凹槽，能够简化生产工序，解决了现有技术中举升门在生产过程中对于贯穿式深槽以及急弯部位生产困难的问题，并且结构简单，能够批量生产并提高生产效率，降低成本。

技术领域

本实用新型涉及车门技术领域，特别涉及一种举升门总成及汽车。

背景技术

随着电动汽车的日新月异，汽车造型更丰富化、年轻化，汽车后部举升门的造型也日趋复杂化。贯穿尾灯、深弯造型等是近年汽车后端的一种趋势。传统的举升门钣金结构无法满足这些造型需求。

比如对于贯穿式尾灯，由于横向贯穿并带有深度的尾灯安装在举升门外板上，使得安装区域需要较深的凹槽来匹配，传统的一体式成型钣金在工艺上就无法实现这种局部的深槽，需要外板分体式结构。又比如对于急弯的造型，就需要深弯的内板，同样的一体式内板在深弯拐角的地方成型困难。一般做法是流线拉直造型或者采用塑料成型方式，这种制造方法较为复杂，改变了材料且成本高昂。

现有技术中虽然也有分体式外板，但是属于局部分体，并且分体搭接时较浅，并且常见的外板分体结构不能应用于深弯造型的举升门匹配。因此现有技术中的分体式的举升门存在分体搭接浅、不能应用于深弯造型的举升门的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中喷涂过程的分体式的举升门存在分体搭接浅、不能应用于深弯造型的举升门的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种举升门总成，包括外板组件和内板组件，外板组件与内板组件搭接为一体。其中外板组件包括相互搭接设置的举升门上外板和举升门下外板，举升门上外板上设置有上外板折弯部，举升门下外板上设置有下外板折弯部，上外板折弯部与下外板折弯部搭接形成尾灯凹槽，并且尾灯凹槽沿举升门总成的宽度方向贯穿举升门总成。

采用上述技术方案，将举升门总成设置为由外板组件和内板组件搭接一体成型的方式，其结构简单、生产制造也较为方便。并进一步地将外板组件设置为相互搭接的举升门上外板和举升门下外板，并在举升门上外板和举升门下外板需要搭接的部位设置折弯部，搭接后通过折弯部形成贯穿式的尾灯凹槽，能够集成更多功能。

进一步地，在本实用新型提供的举升门总成中，通过在举升门上外板和举升门下外板上设置折弯部，进而在搭接完以后形成尾灯凹槽，能够简化生产工序，解决了现有技术中举升门在生产过程中对于贯穿式深槽以及急弯部位生产困难的问题，并且结构简单，能够批量生产并提高生产效率，降低成本。

本实用新型的实施方式还公开了一种举升门总成，上外板折弯部的横截面呈“L”形，下外板折弯部的横截面呈“Z”字形，呈“L”形的上外板折弯部与呈“Z”字形的下外板折弯部搭接，并形成呈“U”字形的尾灯凹槽，并且呈“U”字形的尾灯凹槽以贯穿举升门总成的宽度方向的方式设置，且呈“U”字形的尾灯凹槽的槽口朝向车辆尾部。

采用上述技术方案，上外板折弯部的横截面呈“L”形，下外板折弯部的横截面呈“Z”字形，结构简单、工艺成型容易，通过简单的截面形状代替复杂的结构，并且提供较大的结构强度，对于上外板和下外版的拉延性能、尾灯安装面的尺寸稳定性更容易保证。

进一步地，通过“L”形的上外板折弯部和“Z”字形的下外板折弯部搭接形成尾灯凹槽，并且搭接出的尾灯凹槽沿着举升门总成的宽度方向贯穿设置，方便安装贯穿式尾灯，解决了贯穿式尾灯凹槽生产困难的问题。

本实用新型的实施方式还公开了一种举升门总成，上外板折弯部与下外板折弯部的搭接部位在举升门总成的宽度方向上呈锯齿状。