[实用新型]一种闭式液压系统制动装置

说明书

本实用新型属于液压系统技术领域，涉及一种闭式液压系统制动装置，包括闭式泵、闭式马达、A路以及B路，所述闭式马达带动车轮，所述A路上并联有常开型的逻辑阀和只允许油液从所述PA口往所述MA口流动的单向阀，所述逻辑阀的先导口连接所述B路，所述A路与所述B路通过缓冲管路连接，所述缓冲管路上设有缓冲溢流阀，当所述A路的油压超过所述B路的油压特定设置值X时，油液能够从所述A路经过所述缓冲溢流阀往所述B路流动。本实用新型能够改善行车制动效果，消耗车辆下坡时所做的功，减小发动机所承受的负扭矩。解决极端工况下闭式液压系统的制动性能，避免了因为制动扭矩不够而刹不住车的可能。

技术领域

本实用新型涉及液压系统技术领域，特别涉及一种闭式液压系统制动装置。

背景技术

目前行走工程机械，大型工程车辆行走部分很多采用闭式液压系统。闭式液压系统有结构紧凑，效率高，传动平稳性好等优点。闭式系统本身具备行走制动功能,且制动力矩等于驱动力矩。制动系统作为车辆的系统之一，对于车辆行驶安全起着关键的作用。如果车辆的制动系统有问题，则车辆就不可控，就会有人身和生命财产的安全隐患。

现有技术方案中闭式液压系统都是靠闭式液压系统本身实施行车制动。闭式系统当泵排量变为0时，马达变为泵工况，反拖系统，因泵排量为0，反拖系统高压腔高压油只能通过系统主溢流阀流到低压腔，因此闭式系统本身具备行走制动功能，制动扭矩等于驱动扭矩。闭式液压系统靠自身的制动力矩具有局限性。车辆下坡时，因为车辆本身的重力，对发动机做功，使发动机承受一定的负扭矩。这种负扭矩可能使发动机的转速越转越快直至失速。发动机所能够承受的负扭矩也是有上限的，所以闭式系统所能提供的制动扭矩也是有上限的。当车辆在大坡道上行驶，下坡行车制动时系统压力会很大，负扭矩可能超过发动机本身的能力。因闭式液压系统又不能设有平衡阀，车辆下坡过程中速度不好控制。

因此有必要提供一种简单可靠的闭式液压系统来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种闭式液压系统制动装置，能够改善行车制动效果，消耗车辆下坡时所做的功，减小发动机所承受的负扭矩。解决极端工况下闭式液压系统的制动性能，避免了因为制动扭矩不够而刹不住车的可能。

本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种闭式液压系统制动装置，包括具有PA口和PB口的闭式泵、具有MA口和MB口的闭式马达、连接所述PA口与所述MA口的A路以及连接所述PB口与所述MB口的B路，所述闭式马达带动车轮，所述A路上并联有常开型的逻辑阀和只允许油液从所述PA口往所述MA口流动的单向阀，所述逻辑阀的先导口连接所述B路，所述A路与所述B路通过缓冲管路连接，所述缓冲管路上设有缓冲溢流阀，当所述A路的油压超过所述B路的油压特定设置值X时，油液能够从所述A路经过所述缓冲溢流阀往所述B路流动。

具体的，所述逻辑阀的先导口与所述B路之间的连接管上设有先导溢流阀，当所述B路的油压超过所述A路的油压特定设置值Y时，所述先导溢流阀让所述先导口得压并让所述逻辑阀允许油液从所述MA口往所述PA口流动，所述设置值X大于所述设置值Y。

具体的，所述闭式泵由发动机的主轴驱动，所述发动机的主轴与所述闭式泵的主轴通过联轴器连接。

本实用新型技术方案的有益效果是：

本实用新型能够改善行车制动效果，消耗车辆下坡时所做的功，减小发动机所承受的负扭矩。解决极端工况下闭式液压系统的制动性能，避免了因为制动扭矩不够而刹不住车的可能。

附图说明

图1为实施例的闭式液压系统制动装置的管路图。

图中数字表示：

1-闭式泵；

2-闭式马达；

3-A路，31-逻辑阀，311-先导口，32-单向阀；

4-B路，