[实用新型]一种汽车副车架

说明书

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种汽车副车架，包括汽车副车架，所述汽车副车架的两侧固定套接有套管部件，所述套管部件的内侧卡接有衬套，且衬套内部的活动套接有第一锁合螺丝。本实用新型所设置的套管部件、第一让位槽衬套、第二让位槽以及第一缓冲部件、第一阻尼橡胶套配合组装后，在汽车副车架的内部形成多功能缓冲机构，后续在保证汽车副车架通过第一锁合螺丝与汽车车体稳定安装的之外，还将利用第一缓冲部件内部的T型杆、压缩弹簧以及第一阻尼橡胶套对整体装置使用过程中遭受到震动进行位移缓冲、形变减压以及阻尼减震等多重缓冲保护，提升汽车副车架使用过程中降震减噪的性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车副车架。

背景技术

汽车副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分，而副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”，汽车副车架需要与车身连接，但是现有技术中，汽车副车架与车身连接时，通过在车身上设置连接孔，然后通过连接螺栓穿过连接孔和现有衬套，再穿过汽车副车架上的套管实现连接，而这样的连接结构虽然能实现连接目的，但是汽车副车架与车身之间为刚性连接，降震减噪的效果一般甚至较差，影响汽车性能，因此，针对上述问题，本申请将提供一种汽车副车架来进行解决。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车副车架，解决了上述背景技术提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车副车架，包括汽车副车架，所述汽车副车架的两侧固定套接有套管部件，所述套管部件的内侧卡接有衬套，且衬套内部的活动套接有第一锁合螺丝，所述套管部件中部的内壁和衬套中部的表面分别开设有第一让位槽和第二让位槽，且第一让位槽与第二让位槽对齐，所述第一让位槽与第二让位槽之间设置有第一缓冲部件。

作为本实用新型的优化方案，所述第一锁合螺丝一端的表面与衬套的内壁之间设置有第二缓冲部件，且第二缓冲部件内部包括有第二阻尼橡胶套，所述第二阻尼橡胶套卡接在衬套的内部，所述第二阻尼橡胶套的内壁与第一锁合螺丝一端的表面贴合。

作为本实用新型的优化方案，所述第一缓冲部件的内部包括有T型杆，且T型杆的一端分别贯穿衬套中部的内壁和第二阻尼橡胶套中部的内壁，并于第一锁合螺丝一端的表面贴合，所述T型杆的另一端贯穿第二让位槽活动套接在第一让位槽的内部。

作为本实用新型的优化方案，所述T型杆另一端的表面固定连接有压缩弹簧，且压缩弹簧的一端固定连接在第二让位槽的内壁上，所述压缩弹簧的另一端活动套接在第一让位槽的内部。

作为本实用新型的优化方案，所述第一让位槽的内壁固定套接有第一阻尼橡胶套，且第一阻尼橡胶套的内壁与T型杆另一端的端面相贴合。

作为本实用新型的优化方案，所述第二阻尼橡胶套的底部和衬套的底部之间固定安装有第二锁合螺丝，且第二阻尼橡胶套的材料与第一阻尼橡胶套的材质相同。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、本实用新型所设置的套管部件、第一让位槽衬套、第二让位槽以及第一缓冲部件、第一阻尼橡胶套配合组装后，在汽车副车架的内部形成多功能缓冲机构，后续在保证汽车副车架通过第一锁合螺丝与汽车车体稳定安装的之外，还将利用第一缓冲部件内部的T型杆、压缩弹簧以及第一阻尼橡胶套对整体装置使用过程中遭受到震动进行位移缓冲、形变减压以及阻尼减震等多重缓冲保护，提升汽车副车架使用过程中降震减噪的性能。

2、本实用新型所设置的第一让位槽、第二让位槽、第一缓冲部件以及第一阻尼橡胶套在使用过程中，除了实现相应的降震减噪功能之外，还会对衬套与套管部件的连接进行卡接防脱保护，进一步提升衬套与套管部件之间连接的可靠性。

3、本实用新型所设置的第二缓冲部件，可为第一锁合螺丝与衬套套接锁合后，为第一锁合螺丝提供阻尼减震保护，继而优化装置的降震减噪功能。