[实用新型]一种汽车刹车盘

说明书

本实用新型提出了一种汽车刹车盘，包括内盘、外盘、连接组件，其中：内盘上设有中心轴孔，并且内盘上周向阵列有多个安装孔；外盘具有一内环面，内盘可与外盘同轴设置的置于内环面内并通过连接组件安装在外盘上；连接组件包括第一连接块、第二连接块、紧固件，第一连接块安装在内盘上，第二连接块安装在外盘上。本实用新型设计新颖，操作简单，通过第一连接块和第二连接块等的设置，在内盘与外盘之间进行安装过程中，第一连接块与第二连接块之间位面接触，同时通过紧固件将二者进行连接固定，在刹车过程中，第一连接块与第二连接块之间受力均匀，保证了内盘与外盘之间稳定性和完整性。

技术领域

本实用新型涉及刹车盘技术领域，尤其涉及一种汽车刹车盘。

背景技术

刹车盘是盘式刹车装置中的重要部件，以刹车卡钳控制两片刹车片去夹持固定在车轮上的刹车盘，在刹车片夹持刹车盘的制动部分时，其两者之间会发生摩擦，从而达到车辆行车制动的目的。

当刹车盘刹车时,会产生高温,刹车盘会有热胀的情况出现,刹车盘会有轻微摆动,作出适当的角度,跟刹车皮有一个最合适的磨擦面,保持刹车的稳定性,刹车盘的面积加大,也有助于刹车盘的散热功能。长时间刹车或大力刹车时，刹车盘摩擦面会因剧烈摩擦产生高温而发生纵向膨胀(也就是外缘直径扩大)。如果是一体化的刹车盘，高温膨胀的外缘和较冷的支架为刚性连接，会产生强大的内部拉扯应力，严重时会导致盘面横向扭曲变形，而刹车盘直径越大，这种变形就越明显。为获得较大的刹车力矩，高性能刹车系统都使用了大直径刹车盘，为避免刹车盘严重热变形导致刹车故障，工程师将刹车盘外缘摩擦面和内侧支架分开，中间用特殊的非刚性结构连接，也就是浮动连接。这样摩擦面和支架就成了相对独立的受力面，当摩擦面受热膨胀时，浮动结构允许摩擦面有一定的自由纵向膨胀空间，这样就可以消除与支架间产生内部拉扯应力的条件，从而保持摩擦面不会因受热不均而导致扭曲变形，使刹车更加稳定可靠。

通常浮动刹车盘的结构为：摩擦部分的外盘和固定承载部分的内盘，其中内盘负责连接轮毂，外盘一般通过铆钉连接在内盘上负责刹车的摩擦工作。在连接过程中，内、外盘通过铆钉连接，此连接为点连接。如图1所示，图1为现有技术中的刹车盘，1^，、2^，、3^，分别为现有技术中的内盘、外盘、铆钉，内盘与外盘通过铆钉将二者连接固定，内盘与外盘连接处为点连接；当刹车时，外盘受到刹车片的夹持减速，内盘由于惯性有继续转动的趋势，且内、外盘连接处为点连接，因此内盘和外盘在两者相互连接的位置对铆钉施加一个方向相反的力，内盘、外盘、铆钉在连接处均受到一个挤压力，容易使内盘、外盘、铆钉发生挤压变形，使得刹车盘容易损坏，刹车盘的使用寿命缩短。

实用新型内容

基于背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种汽车刹车盘，包括内盘、外盘、连接组件，其中：

内盘上设有中心轴孔，并且内盘上周向阵列有多个安装孔；

外盘具有一内环面，内盘可与外盘同轴设置的置于内环面内并通过连接组件安装在外盘上；

连接组件包括第一连接块、第二连接块、紧固件，第一连接块安装在内盘上，第二连接块安装在外盘上，当内盘置于外盘的内环面内时，第一连接块与第二连接块面接触并通过紧固件连接；

所述紧固件包括固定杆、两个固定销，两个固定销相对布置并均安装在固定杆同一侧，并且固定销远离固定杆的一端设有螺纹段，第一连接块、第二连接块上均开设有供螺纹段贯穿的通孔；当两个螺纹段贯穿第一连接块、第二连接块上的通孔后，螺纹段上螺纹安装有螺母。

优选的，所述第一连接块、第二连接块、紧固件均为多个，多个第一连接块、多个第二连接块、多个紧固件均一一对应设置。

优选的，多个所述第一连接块周向阵列的安装在内盘外圆周上，多个第二连接块周向阵列的安装在外盘内环面上。