[实用新型]一种用于汽车发动机的涡轮增压消音器

说明书

本实用新型公开一种用于汽车发动机的涡轮增压消音器，包括隔音装置和消音器壳，所述消音器壳的外壁设置有隔音装置，所述消音器壳的内壁设置有四个吸音装置，所述消音器壳左端内部设置有共通室，所述共通室右侧设置有第一扩张室，所述第一扩张室右侧设置有第二扩张室，所述第二扩张室右侧设置有共振室，所述第一扩张室下侧内部前后贯穿有共通管，所述共通管上侧设置有排气管，通过在消音器壳的内壁设置四个吸音装置，让噪音通过吸音棉的吸收降低噪音，消音孔的反弹降低声波强度，在消音器壳的外壁设置隔音装置，通过隔音壁的阻隔和反弹，降低噪音同时能够有效保护消音器壳，降低磕碰和腐蚀风险，保障消音器的稳定运转。

技术领域

本实用新型属于消音器相关技术领域，具体涉及一种用于汽车发动机的涡轮增压消音器。

背景技术

汽车发动机的涡轮增压消音器是用来降低机动车的发动机和涡轮增压工作时产生噪声的零件，由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果，抗性消声器是在内部通过管道、隔板等部件组成扩张室、共振室等各种消声单元时，声波在传播时发生反射和干涉，降低声能量达到消声目的，抗性消声器消声频带有限，通常对低、中频带消声效果好，高频消声效果差，货车多采用抗性消声器，阻性消声器是在内部排气通过的管道周围填充吸声材料来吸收声能量达到消声目的的消声器，对中、高频消声效果好，单纯用作汽车发动机的涡轮增压消音器较少，通常是与抗性消声器组合起来使用。

现有的技术存在以下问题：1、发动机和涡轮增压产生的噪音在消音器的内部通过各腔室的反弹和共振作用下会降低噪音的效果有限，使得汽车噪音偏大，造成噪音污染，影响周围环境，同时为了不影响汽车的性能，各管道内又不能加装降噪设备，因此能达到的降噪效果有限；2、消音器壳是一层很薄的金属外壳，在噪音冲击下不能有效的阻隔声波的传播，使得降噪效果大打折扣，同时由于消音器的位置处在汽车的地盘下方，使得消音器经常被磕碰，且会被路面的污渍溅射到，导致消音器的损坏和腐蚀，从而降低消音器的降噪性能，且增加维修成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车发动机的涡轮增压消音器，以解决上述背景技术中提出的降低噪音效果有限和消音器的磕碰损坏和腐蚀问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车发动机的涡轮增压消音器，包括隔音装置和消音器壳，所述消音器壳的外壁设置有隔音装置，所述消音器壳的内壁设置有四个吸音装置，所述消音器壳左端内部设置有共通室，所述共通室右侧设置有第一扩张室，所述第一扩张室右侧设置有第二扩张室，所述第二扩张室右侧设置有共振室，所述第一扩张室下侧内部前后贯穿有共通管，所述共通管上侧设置有排气管，所述排气管上侧设置有消声管，所述消声管左端连接有导气管，所述消声管右侧设置有共振管，所述吸音装置包括消音孔和吸音棉，所述共通室的圆柱内壁连接有吸音棉，所述吸音棉的内壁向外贯穿有多个消音孔，所述隔音装置包括支撑柱和隔音壁，所述消音器壳的圆柱外壁连接有多个支撑柱，多个支撑柱外端连接有隔音壁。

优选的，所述第二扩张室通过消声管与第一扩张室相通，所述第二扩张室通过共通管与共通室相通，所述第二扩张室通过共振管与共振室相通。

优选的，所述消声管的内壁向外贯穿有多个孔，所述消声管与导气管内外径相等且相连通。

优选的，所述导气管同时向左贯穿出消音器壳和隔音壁，所述排气管同时向右贯穿出消音器壳和隔音壁，所述排气管与共通室相连通。

优选的，所述隔音壁将消音器壳完全包裹，四个所述吸音装置分别分布在共振室、第二扩张室、第一扩张室和共通室的圆柱内壁上。

优选的，所述消音器壳的内壁连接有三个隔板，三个所述隔板分别将共振室、第二扩张室、第一扩张室和共通室分隔开，三个所述隔板通过焊接方式分别将导气管、消声管、共振管、排气管和共通管固定在消音器壳内部。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于汽车发动机的涡轮增压消音器，具备以下有益效果：