[实用新型]一种手刹

说明书

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种手刹，包括外壳与支座，外壳包括主壳体、副壳，在主壳体上设有滑道，副壳设置在远离滑道一侧的主壳体的侧壁部处，在副壳与侧壁部之间连接有至少两个连接件，支座夹持在与侧壁部之间并且一个连接件穿过支座形成转动连接结构；连接件包括设置在副壳与侧壁部之间的中间轴、分别连接在中间轴的两端部上的两根连接轴，连接轴的外径小于中间轴的外径，两根连接轴分别穿过对应侧的副壳、侧壁部并且分别固定连接。由于连接轴的外径小于中间轴的外径，能够精确的控制主壳体的侧壁部、副壳与支座之间的间隙，解决了现有手刹安装后容易出现过紧或者过松而影响转动操作手感的问题，能够提高用户的转动操作手感。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种手刹。

背景技术

目前，手刹是通过支座实现转动的，手刹的壳体夹持在支座的外侧，通过铆钉实现壳体与支座之间的转动连接，整个手刹通过支座与汽车固定连接。存在的主要不足之处是，壳体与支座之间的间隙不便于控制，导致手刹安装后经常会出现过紧或者过松的问题，严重影响了用户的转动操作手感。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种手刹，旨在解决现有手刹安装后容易出现过紧或者过松而影响转动操作手感的问题，能够提高用户的转动操作手感。

本实用新型公开了一种手刹，所述手刹包括转动安装在一起的外壳与支座，所述外壳包括主壳体、副壳，在所述主壳体上设有滑道，所述副壳对应的设置在远离所述滑道一侧的所述主壳体的侧壁部处，在所述副壳与所述侧壁部之间连接有至少两个连接件，所述支座夹持在所述副壳与所述侧壁部之间并且一个所述连接件穿过所述支座形成转动连接结构；所述连接件包括设置在所述副壳与所述侧壁部之间的中间轴、分别连接在所述中间轴的两端部上的两根连接轴，所述连接轴的外径小于所述中间轴的外径，两根所述连接轴分别穿过对应侧的所述副壳、所述侧壁部并且分别与对应侧的所述副壳、所述侧壁部固定连接。

作为一种改进，所述支座包括板体部、连接在所述板体部上的连接耳，在所述板体部靠近所述滑道的侧边处设有棘齿部；形成所述转动连接结构的一个所述连接件穿接在所述板体部的下部处。

作为一种改进，有另外一个所述连接件设置在所述板体部远离所述滑道的一侧处，在所述板体部对应的侧边处设有与所述转动连接结构同轴设置的弧形侧边部，在所述弧形侧边部的两端处分别设有第一限位部、第二限位部。

作为一种改进，所述手刹还包括对应所述棘齿部设置并且转动安装在所述侧壁部与所述副壳之间的棘爪、用于使所述棘爪与所述棘齿部啮合配合的弹性件以及滑动安装在所述滑道内用于推动所述棘爪脱离所述棘齿部的推杆，在所述推杆远离所述棘齿部的一端上固定有按钮。

作为一种改进，所述棘爪通过棘爪转轴转动安装在所述侧壁部与所述副壳之间，所述棘爪转轴为所述连接件。

作为一种改进，所述弹性件为扭簧，所述扭簧的两根扭转臂分别连接在所述推杆、所述棘爪上，在所述侧壁部上设有定位件，所述扭簧的主体部套设在所述定位件上。

作为一种改进，在所述副壳上设有限位孔，所述定位件的端部插入所述限位孔内。

作为一种改进，所述主壳体为一体式结构。

作为一种改进，所述连接件由金属材质制成，并且两根所述连接轴分别对应侧的所述副壳、所述侧壁部铆接固定。