[实用新型]一种紧耦合的柴油机排气后处理系统

说明书

本实用新型公开了一种紧耦合的柴油机排气后处理系统，属于柴油机后处理装置领域，解决现有后处理系统中低负荷时排气入口温度偏低影响处理效果和安装不方便的问题。它包括一级后处理单元、二级后处理单元和三级后处理单元，所述的一级后处理单元耦合安装在柴油机的排气出口，所述的一级后处理单元内沿排气方向依次封装有前级柴油氧化催化器和前级选择性催化转化器，所述的二级后处理单元内沿排气方向依次封装有后级选择性催化转化器和氨气捕捉器。本实用新型的柴油机排气后处理系统，采用三级系统构架，实现后处理系统在整车上的合理安装和高效匹配。

技术领域

本实用新型涉及柴油机后处理装置，更具体地说，它涉及一种紧耦合的柴油机排气后处理系统。

背景技术

对于常规国六排放轻型车用柴油发动机，后处理一般采用的技术路线有：1、采用高低压EGR，后处理系统采用DOC+SCRF+SCR+ASC；2、采用高压EGR，后处理系统采用DOC+SCR+ASC+DPF。如图1所示，整车布置安装后处理系统单元时，通常采用整体封装，即一级封装,安装在整车底盘上，增压器涡后通过连接管与后处理连接，或者将柴油氧化催化器耦合安装于发动上，其余催化器总体封装后布置于整车底盘上，这两种后处理封装整车布置往往是需要有充足的车架空间。

此种结构的后处理系统由于远离发动机，中低负荷时排气入口温度偏低，通常需要对连接排气管进行更有效的包裹保温才能保证前级排气处理品的最低工作温度需求。另外，对于皮卡等轻型车，单级后处理器体积偏大偏长，很难布置于底盘上，主要影响是离地间隙无法满足需求，或者与底盘操作机构干涉等因素。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的是提供一种紧耦合的柴油机排气后处理系统，采用三级系统构架，实现后处理系统在整车上的合理安装和高效匹配。

本实用新型的技术方案一是这样的：一种紧耦合的柴油机排气后处理系统，包括一级后处理单元、二级后处理单元和三级后处理单元，所述的一级后处理单元耦合安装在柴油机的排气出口，且所述的一级后处理单元、二级后处理单元和三级后处理单元依次连接，所述的一级后处理单元内沿排气方向依次封装有前级柴油氧化催化器和前级选择性催化转化器，所述的二级后处理单元内沿排气方向依次封装有后级选择性催化转化器和氨气捕捉器，所述的三级后处理单元内沿排气方向依次封装有后级柴油氧化催化器和柴油颗粒捕集器。

作为进一步地改进，所述二级后处理单元、三级后处理单元的外壁直径均小于一级后处理单元的外壁直径。

进一步地，所述的一级后处理单元上靠近柴油机的排气出口一端设有前NOx传感器，所述前级柴油氧化催化器两侧的一级后处理单元上均设有第一温度传感器，所述前级柴油氧化催化器和前级选择性催化转化器之间的一级后处理单元内设有混合器，与所述混合器位置对应的一级后处理单元外壁设有尿素喷射组件。

进一步地，所述氨气捕捉器后侧的二级后处理单元上设有后NOx传感器。

进一步地，所述后级柴油氧化催化器前侧的三级后处理单元上设有HC喷射装置，所述后级柴油氧化催化器两侧的三级后处理单元上均设有第二温度传感器，所述柴油颗粒捕集器对应的三级后处理单元上设有压差传感器，所述柴油颗粒捕集器后侧的三级后处理单元上设有PM传感器。

进一步地，所述前级柴油氧化催化器前侧的一级后处理单元侧面设有进气管，所述的进气管与柴油机的排气出口连接。

进一步地，所述前级柴油氧化催化器前侧的一级后处理单元内设有稳压腔，所述的稳压腔与进气管连通。

进一步地，所述进气管的内壁与稳压腔的内壁侧面相切，且所述进气管的轴心线与一级后处理单元的顶面之间的夹角为锐角。

进一步地，所述进气管的轴心线与稳压腔的内壁顶面中心相交，且所述稳压腔的内壁顶面为凹陷的锥形面。

有益效果